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La crisis no existe para el mercado de los coches de lujo

La inminente crisis no afectará a todos los sectores del mismo modo. En concreto, el sector del lujo podría salir beneficiado, o como mínimo eso es lo que sugieren los indicadores económicos de la industria de los coches de lujo. Mientras que la mayoría de las empresas automovilísticas han aprovechado la crisis de componentes para subir de categoría sus ventas y aumentar sus márgenes de beneficio, el progreso más espectacular se da en el sector del super lujo. La progresión anual de los coches valorados en más de 500.000€ ha alcanzado el 14%.

Estadísticas a nivel mundial del mercado del coche de lujo

  • 1,5 millones de vehículos vendidos por más de 80.000€ en todo el mundo en 2021
  • 1.000 vehículos por más de 500.000€ en 2021
  • El segmento de coches de más de 500.000€ ha crecido en un 14% en 2021 contra el 1% de crecimiento en los vehículos de menos de 80.000€.
  • 18 meses de espera en Lamborghini para la entrega de un coche
  • Ferrari entregó 11.000 vehículos en 2021. Es un récord de producción para Ferrari, que hasta entonces solo había superado las 10.000 unidades en una ocasión (en 2019, antes de que el Covid afectara las líneas de suministro)
  • Ferrari ha revisado sus previsiones de manera positiva para 2022: 1,7-1,73 billones de euros en beneficios para 4,9 billones de euros en ventas (es decir, un margen del 34,5%)

Lujo: ¿el último sector en resistir?

Las empresas de lujo parecen superar las crisis sin problemas. La evolución de la valoración de LVMH en los últimos 20 años ilustra esta resistencia. Tras cada crisis (2008, Covid), las valoraciones se hunden para posteriormente recuperarse rápidamente: en 18 meses tras la crisis de 2008 y en 11 meses tras la crisis del Covid.

Nunca había habido tal cantidad de ricos, y se espera que su número aumente todavía más. Se espera que el número de horas con más de 30 millones de dólares se duplique para 2025:

  • Estados Unidos: 58.000 en 2021, 70.000 en 2025
  • China: 37.000 en 2021, 65.000 en 2025
cours action lvmh 2002-2022

La valoración de la acción de LVMH refleja la fortaleza del mercado de bienes de lujo en los últimos 20 años. También ilustra la resistencia del sector tras las crisis de 2008 y 2020.

La bajada de los tipos de interés y la impresión de moneda en 2020-2021 han contribuido en gran medida a la creación de riqueza… para un porcentaje muy pequeño de la sociedad. A pesar del descenso en algunos modelos demasiado especulados, el mercado de los relojes de lujo sigue siendo extremadamente fuerte.

prouction ferrari 1947 - 2021

El mercado de los coches de lujo

Los coches de lujo representan un mercado cuyo epicentro se desplaza cada vez más desde América del Norte hacia Asia. En efecto, es en Asia, especialmente en China, donde el número de ultra ricos (con más de 30 millones de dólares en bienes) crece con más rapidez. Los ricos recientes buscan ansiosos señales externas de éxito, y las encuentran en las compras ostentosas. Es algo que los fabricantes han comprendido y han adaptado sus gamas para cubrir dicha demanda.

El SUV: una necesidad de la gama

Los fabricantes de coche cedieron en primer lugar a la locura de los SUV. El SUV se lujo es una invención alemana (Porsche) a la que Ferrari se resistió durante casi 20 años, pero el círculo se ha cerrado con el anuncio de Purosangue. Todos los grandes fabricantes de coches de lujo proponen ahora un modelo SUV: Urus para Lamborghini, Cullinan para Rolls-Royce, Bentaya para Bentley, Macan y Cayenne para Porsche, DBX para Aston Martin.

pink bentley bentayga and yellow lamborghini urus

Dos SUV de lujo: el Bentley Bentaya y el Lamborghini Urus.

Una gama cada vez más amplia con ediciones limitadas

La evolución de la gama Ferrari refleja la demanda de cada vez más modelos. Además de la llegada de un SUV, podemos destacar el aumento en el número de modelos distintos. Se proponen hasta 10 modelos estándar y 5 especiales.

La estrategia de marketing se basa por lo tanto en la expansión de la gama y, en concreto, en la producción de modelos ultra exclusivos. Además  de las versiones especiales, los fabricantes ya no dudan en lanzar modelos específicos y completamente separados, como ocurre con el Ferrari SP1 y SP2.

Investigación de mercado: cuanto más alto el precio, más coches se venden

Las estadísticas en el mercado del automóvil son claras: el crecimiento se produce principalmente en los segmentos de alta gama. Cuanto más caros son los modelos, más fuerte es el crecimiento. La última investigación de mercado muestra una tasa de crecimiento que solo puede considerarse como espectacular.

El segmento de coches que cuestan más de 500.000€ se reserva para modelos muy concretos; versiones especiales y «únicas» en Ferrari (SP1, SP2, 812 Competizione) y Lamborghini (COuntach). Pero, para algunos fabricantes de menor tamaño, el precio de entrada queda muy por encima de los 500.000€. Pagani, Koenigsegg, Bugatti o Rimac nos vienen a la mente. Al final, se trata de un segmento de coches hechos a medida y ediciones muy limitadas.

Segmento del mercado Número de unidades vendidas en 2021 Crecimiento
>500.000€ 1000 +14%
300-500.000€ 20.000 +9%
150-300.000€ 140.000 +10%
80-150.000€ 1,375 millones +8%
<80.000€ 73,5 millones +1%

 

Por qué el mercado de los coches de lujo desafía a la crisis

La fortaleza en el mercado de los coches de lujo se debe a varios factores.

Por un lado, hay un aumento en el número de personas ricas y muy ricas. El crecimiento del continente asiático viene acompañado de un enriquecimiento de un «pequeño» número d personas que buscan reafirmar su nuevo estatus social.

Por otro lado, el fin de la crisis del Covid ha liberado ahorros (y deseos consumistas) que han permitido un boom del consumismo en 2021. Los coches de lujo también han salido beneficiados; aunque el 2022 debería volver a ser un año muy bueno, el 2023 será ligeramente distinto. Se espera que los datos de producción se sostengan en los sectores de los super coches (entre 150.000 y 300.000 euros) y los hiper coches (más de 500.000 euros) gracias a los pedidos recibidos durante 2022. Pero la recesión podría poner nerviosos a algunos compradores y llevar a una contracción en la producción de 2024-2025.

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Pierre-Nicolas es doctor en marketing y dirige la agencia de estudios de mercado IntoTheMinds. Sus principales campos de interés son BigData, comercio electrónico, comercio local, HoReCa y logística. También es investigador de marketing en la Universidad Libre de Bruselas y ejerce de entrenador y formador para varias organizaciones e instituciones públicas. Se puede contactar con él por correo electrónico o Linkedin.

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