Kreuzfahrtmarkt: Eine umfassende Analyse und ein Ausblick

Wenn ich in Italien (in der Region Marken) Urlaub mache, sehe ich draußen auf dem Meer oft diese großen Kreuzfahrtschiffe. Der Hafen von Ancona ist ein wichtiger Knotenpunkt. Obwohl ich selbst noch nie auf einem solchen Schiff gereist bin, muss ich zugeben, dass mich das Thema reizt. Deshalb habe ich beschlossen, mich mit diesem Markt zu beschäftigen, und liefere Ihnen in diesem Artikel eine ausführliche Analyse des Kreuzfahrtmarktes (mit zahlreichen Grafiken, damit alles verständlich wird 😊). Ich muss sagen, dass mich meine Entdeckungen überrascht haben. Insbesondere weist der Kreuzfahrtmarkt innerhalb des Tourismusmarktes eine bemerkenswerte Wachstumsdynamik auf. Die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere weltweit ist von 1,9 Millionen im Jahr 1985 auf 37,2 Millionen im Jahr 2025 gestiegen. Der Branchenverband (CLIA) erwartet 38,3 Millionen Passagiere im Jahr 2026 und 42,1 Millionen im Jahr 2029. Außerdem habe ich festgestellt, dass sich dieser Markt entlang einer grundlegenden Trennlinie strukturiert: das Schiff als Reiseziel an sich oder das Schiff als bloßer Zugang zur Welt. Diese beiden Logiken führen zu völlig unterschiedlichen Geschäftsmodellen, Zielgruppen und Schiffstypen. Dank der Branchenerfahrung der Beratung IntoTheMinds im Tourismussektor habe ich daher das Angenehme mit dem Nützlichen verbunden und alle verfügbaren Daten analysiert, um Ihnen eine kompakte Lesart dieses Marktes zu bieten. Kontaktieren Sie das IntoTheMinds-Institut

Ein weltweiter Rekordmarkt, geografisch als Trichter strukturiert

Im Folgenden finden Sie eine Analyse des Kreuzfahrtmarktes, die von der globalen Ebene bis hin zu den nationalen Märkten reicht, damit jede Zahl in ihren Kontext eingeordnet werden kann. Dieser Trichteransatz ermöglicht es zu verstehen, wo das Wachstum tatsächlich stattfindet und welche Märkte besondere Aufmerksamkeit verdienen.

Die weltweite Dynamik des Kreuzfahrtmarktes seit 1985

Das Wachstum des Kreuzfahrtmarktes in den vergangenen 40 Jahren ist im Tourismus beispiellos. Die nachstehende Tabelle zeichnet die wichtigsten Etappen dieser Entwicklung nach, einschließlich des pandemiebedingten Einbruchs 2020–2021 (Quelle: CLIA).

Um diese historische Entwicklung zu kommentieren, lässt sich sagen, dass der Covid-Schock von 2020 weiterhin den stärksten Bruch in der Geschichte der Branche darstellt. Erinnern Sie sich an die Diamond Princess, die am 20. Januar 2020 von Yokohama auslief. An Bord befanden sich 2.666 Passagiere und 1.045 Besatzungsmitglieder. Am Ende gab es mehr als 700 Infektionen und etwa zehn Todesfälle. Bis zum weltweiten Stillstand am 23. April 2020 kamen auf neun vergleichbaren Schiffen weitere 58 Todesfälle hinzu. Um Ihnen eine Vorstellung von den finanziellen Folgen zu geben: Carnival verzeichnete allein im zweiten Quartal 2020 einen Verlust von 4,4 Milliarden US-Dollar!

Ebenso bemerkenswert ist die Erholung der Branche seit 2022: Die für 2026 angekündigten 35 Millionen Passagiere wurden bereits 2025 erreicht.

37,2 Millionen Kreuzfahrtpassagiere im Jahr 2025: Der Markt hat sich in 40 Jahren verzwanzigfacht.

Die weltweite geografische Verteilung der Nachfrage im Jahr 2025

Jede gute Marktstudie enthält Zahlen. Entschuldigen Sie bitte im Voraus, dass ich so viele davon in einem einzigen Absatz verwende, aber ich denke, dass dies eine notwendige Voraussetzung ist, um den weiteren Verlauf der Analyse zu verstehen.

• Nordamerika dominiert den weltweiten Markt mit 22,1 Millionen Passagieren im Jahr 2025 (+7,8 %)
• Auf dem zweiten Platz liegt Europa (8,9 Millionen, +5,3 %)
• Asien erholt sich deutlich. Die Zahl der Passagiere stieg von 2,6 auf 3 Millionen (+15 %)
• Ozeanien (1,5 Millionen, +7,4 %) und Südamerika (1,2 Millionen, +4,4 %) bilden das Schlusslicht.

Allein auf die Vereinigten Staaten entfallen 55 % des weltweiten Marktes mit 20,6 Millionen Passagieren (Quelle: Seatrade Cruise News). Dieses Ungleichgewicht ist strukturell bedingt und lässt sich durch die All-inclusive-Kultur, die Nähe zur Karibik und die hohe Angebotsdichte ab Miami erklären.
Um diese Daten in einen größeren globalen Kontext einzuordnen, finden Sie unten zwei Grafiken, die die Verteilung der Nachfrage veranschaulichen.

Europa und seine nationalen Märkte

Europa ist die zweitgrößte Region auf dem Kreuzfahrtmarkt. Wie Sie weiter unten sehen werden, unterscheiden sich die nationalen Marktdynamiken erheblich. Einige reife Märkte verzeichnen ein anhaltend starkes Wachstum, während sich andere wie Frankreich in einer Übergangsphase befinden.

Deutschland, der größte europäische Kreuzfahrtmarkt

Deutschland festigt seine Position als größter europäischer Kreuzfahrtmarkt mit 2,8 Millionen Kreuzfahrtpassagieren im Jahr 2025, was einem Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht (Quelle: CLIA). Damit entfällt mehr als jeder zwölfte Kreuzfahrtpassagier weltweit auf Deutschland. Die Entwicklung ist kontinuierlich: 2015 wurden 1,8 Millionen deutsche Kreuzfahrtpassagiere gezählt, 2016 waren es 2 Millionen und 2023 2,5 Millionen. Der durchschnittliche Preis einer Kreuzfahrt auf diesem Markt lag 2018 bei 1.800 Euro, womit Deutschland klar im mittleren bis gehobenen Preissegment positioniert ist.
Eine 2014 unter mehr als 5.000 deutschen Kreuzfahrtpassagieren durchgeführte Marktstudie zeugte bereits von einer hohen Zufriedenheit:

• nur 8 % der Befragten äußerten eine negative Meinung
• die Zufriedenheitsrate bei den Kabinen lag bei 92 % und bei der Gastronomie bei 89 %.
• 17 % der Befragten kritisierten das Preis-Leistungs-Verhältnis

Das Vereinigte Königreich, ein Markt für Volumen und Kundenbindung

Das Vereinigte Königreich und Irland machten 2015 27,2 % des europäischen Marktes aus und belegten damit den zweiten Platz in Europa. Im Jahr 2025 erreicht der britische Markt 2,5 Millionen Passagiere (+5,7 %). Dieses stetige Wachstum bestätigt die kulturelle Verankerung von Kreuzfahrten in den Reisegewohnheiten der Briten. Die Nähe zu den Einschiffungshäfen im Mittelmeer und die Tradition von Seereisen erklären diese strukturelle Stabilität.

Frankreich kehrt in die TOP 10 des Kreuzfahrtmarktes zurück

Frankreich ist mit 583.600 Kreuzfahrtpassagieren im Jahr 2025 (+1,8 %) wieder in die weltweiten Top 10 zurückgekehrt, nach 573.000 im Jahr 2024, 545.000 im Jahr 2019 und 600.000 im Jahr 2016 (Quelle: L’Écho Touristique). Dennoch muss ich hier etwas differenzieren:

• das Wachstum bleibt im Vergleich zu Deutschland (+10 %) moderat
• Frankreich wird inzwischen von Singapur dicht verfolgt (580.000 Passagiere, +0,7 %), dessen Marktdurchdringung für ein Land mit knapp 6 Millionen Einwohnern bemerkenswert ist.

Hier einige weitere interessante Zahlen zur Nachfrage nach Kreuzfahrten in Frankreich:

• 90 % der Verkäufe entfielen 2023 auf Costa und MSC. Es handelt sich somit um eine Quasi-Duopolsituation.
• Costa hält 2025 einen Marktanteil von 29,5 %, bei einem durchschnittlichen Preis von 540 bis 760 Euro pro Person.
• Das Mittelmeer vereint 63,7 % der Abfahrten (2024) auf sich, vor der Karibik (21,1 %) und Nordeuropa (5,5 %).
• 67,3 % der Suchanfragen beziehen sich auf Kreuzfahrten unter 1.000 Euro, während das Premiumsegment (1.500 Euro und mehr) bereits 13 % der Nachfrage ausmacht.

90 % der Kreuzfahrtverkäufe in Frankreich entfielen 2023 auf Costa und MSC. Es handelt sich somit um eine Quasi-Duopolsituation.

Die Kreuzfahrtbranche hat in Frankreich erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen:

• Marktvolumen von 6,35 Milliarden Euro im Jahr 2024
• 2,6 Milliarden Euro Beitrag zum französischen BIP
• 28.300 Arbeitsplätze
• 1,55 Milliarden Euro an Löhnen und Gehältern (Quelle: L’Écho Touristique).
• Lokale Auswirkungen: Die Ausgaben der Passagiere belaufen sich auf etwa 100 Euro pro Tag und Reiseziel. Für den Hafen von Marseille wird die Summe auf 57 bis 87 Euro pro Passagier geschätzt.
• Der Bau von Kreuzfahrtschiffen macht allein 2 Milliarden Euro aus. Frankreich ist somit ein bedeutender Industriestandort (dank Chantiers de l’Atlantique), aber wie lange noch? Besteht nicht die Gefahr, dass dieses Know-how von den Chinesen kopiert (und anschließend übertroffen) wird, wie sie es bereits im Bereich der Elektroautos getan haben?

Auch auf der Nachfrageseite sind die Signale ermutigend:

• 8 von 10 Franzosen möchten wieder eine Kreuzfahrt machen
• mehr als zwei Drittel planen, dies bereits im folgenden Jahr zu tun. Diese Kundenbindungsrate gehört zu den höchsten in der gesamten Tourismusbranche.

Italien ist die einzige der zehn wichtigsten Nationalitäten, die 2025 einen Rückgang verzeichnete: -2,5 % Kreuzfahrtpassagiere.

Schiff als Reiseziel oder Zugang zur Welt: 2 Geschäftsmodelle

Lassen Sie mich nun die These vertiefen, die ich bereits in der Einleitung angekündigt habe: die Gegenüberstellung von 2 Kreuzfahrtmodellen:

• das erste betrachtet Kreuzfahrtschiffe als eigenständige Reiseziele
• das zweite geht davon aus, dass das Schiff nicht das Reiseziel ist, sondern lediglich das Mittel, um dieses zu erleben.

Diese beiden Modelle existieren nebeneinander auf dem Markt. Sie bestimmen die Verteilung von

• den Geschäftsmodellen
• den Kundengruppen
• den Schiffstypen

Ich habe versucht, diese Struktur in der folgenden Tabelle zusammenzufassen.

Weniger als 7 % des Umsatzes von Viking werden an Bord erzielt, gegenüber etwa 30 % bei den drei großen US-amerikanischen Kreuzfahrtgruppen.

Der Pol „Schiff als Reiseziel“: der Wettlauf um immer größere Schiffe (und Privatinseln)

Dieser Pol ist eine relativ junge historische Entwicklung. Die Zahl der Kreuzfahrtschiffe hat sich seit 1970 verzwanzigfacht, und die größten Kreuzfahrtschiffe sind doppelt so groß wie im Jahr 2000. Der entscheidende Wandel vollzog sich in den 2000er-Jahren, als standardisierte Kreuzfahrtschiffe eine Kapazität von 3.000 Passagieren erreichten. Die wirtschaftliche Logik wurde bereits 2014 vom Generaldirektor von MSC Cruises theoretisch beschrieben: Größere Schiffe senken die Betriebskosten, und dieser Vorteil wird an die Kunden weitergegeben, sodass eine einfache Kreuzfahrt nicht mehr kostet als ein klassischer Badeurlaub. Den Höhepunkt dieser Entwicklung stellt die Icon of the Seas von Royal Caribbean dar, die im Januar 2024 in Dienst gestellt wurde: 7.600 Passagiere, 365 Meter Länge, zwanzig Decks, vierzig Restaurants und sieben Swimmingpools bei Baukosten von 1,5 Milliarden Dollar – fünfmal so groß wie die Titanic. Die MSC World Europa (2022) bietet Platz für 6.700 Passagiere. Im Jahr 2025 überschreitet bei 21,1 % der weltweiten Flotte die Kapazität 3.000 Passagiere; der Anteil der Schiffe mit mehr als 4.000 Betten soll von 12 % im Jahr 2024 auf 15 % im Jahr 2028 steigen.

Die ultimative Erweiterung des Konzepts „Schiff als Reiseziel“ ist die Privatinsel – ein künstlich geschaffenes Reiseziel, das vollständig kontrolliert wird: Royal Caribbean investierte bereits 2019 250 Millionen Dollar in seine Insel auf den Bahamas, ergänzt um einen ausschließlich Erwachsenen vorbehaltenen Beach Club. Carnival setzt auf Celebration Key auf Grand Bahama, um die Nachfrage anzukurbeln, und Norwegian hat 2025–2026 die erste Ausbauphase von Great Stirrup Cay abgeschlossen. Die Kundschaft zieht mit und wird jünger: 31 % Erstkreuzfahrer im Jahr 2024, jeder zweite Passagier bei Royal Caribbean ein Millennial oder jünger, 36 % Millennials und Angehörige der Generation Z am weltweiten Markt, rund ein Drittel der Kreuzfahrtpassagiere unter 40 Jahren im Jahr 2025 sowie kurze Reisen von drei bis vier Tagen, die als Einstiegsprodukte konzipiert sind – bis hin zur Utopia of the Seas, die über einen Kredit von 1,5 Milliarden Dollar finanziert wurde und Mini-Kreuzfahrten in der Karibik anbietet.

Das Segment „Destination zuerst“: Viking, Flusskreuzfahrten und Expeditionen

Das umgekehrte Modell hat bei Viking sein wirtschaftliches Versuchslabor gefunden (ich werde von ihnen übrigens nicht gesponsert, aber falls sie mich einladen möchten, bin ich dabei 😀):

• keine Personen unter 18 Jahren
• Zielgruppe ab 55 Jahren
• Vorträge von Historikern statt Casinos
• mehr als 90 Flussschiffe auf 21 Flüssen mit bevorzugtem Zugang zu rund 110 Anlegestellen
• mehr als 100 Schiffe insgesamt.

Sie erkennen daran, dass die Marketingpositionierung überhaupt nicht derjenigen des ersten Modells entspricht (siehe auch das Video unten). Die Ergebnisse können sich jedoch sehen lassen:

• 6,5 Milliarden US-Dollar Umsatz im Jahr 2025 (+21,9 %)
• 86 % der Kapazität für 2026 waren bereits Mitte Februar 2026 verkauft (Quelle: Seeking Alpha).

Expeditionskreuzfahrten folgen derselben Logik der Knappheit. Expeditions- und Entdeckungsreisen legten 2024 um 22 % zu, und ihre weltweite Kapazität dürfte sich bis 2029 mehr als verdoppeln. In der Antarktis, wo nicht mehr als 100 Personen gleichzeitig an Land gehen dürfen, sind kleine Schiffe zwangsläufig erforderlich. Die Rede ist von 36 Passagieren bei Selar und 144 bei Exploris. Hier einige Zahlen, die meines Erachtens die gute Entwicklung dieses Kreuzfahrtsegments widerspiegeln:

• Die Preise sprechen zunächst für sich: 25.780 US-Dollar für 14 Tage in Grönland und rund 50.000 US-Dollar für 23 Tage in der Arktis (unter Berücksichtigung der Auslastungsraten).
• In Frankreich stiegen die Suchanfragen nach Alaska im Jahr 2025 um 275 %.
• Die Besucherzahlen in der Antarktis haben sich vervierfacht.
• Der durchschnittliche Warenkorbwert liegt bei 5.820 Euro pro Person (Quelle: Tour Hebdo).

CroisiEurope verfolgt dasselbe Prinzip mit 50 Schiffen in Europa, auf dem Mekong und in Afrika, während die Compagnie Française de Croisières es auf das Segment der erschwinglichen Kulturreisen überträgt – mit Reisen von durchschnittlich zwölf Nächten und Preisen von 105 bis 240 Euro pro Tag.

Hotel-Yachten: Schluss mit den Menschenmassen

Seit 2022 hat sich ein dritter Bereich herausgebildet. Was ich daran interessant finde, ist, dass dieser Sektor:

• aus der Überlastung hervorgeht, die von den großen Kreuzfahrtschiffen selbst verursacht wurde
• die Durchlässigkeit zwischen der Luxushotellerie und der Kreuzfahrtbranche zeigt

Ich erkläre Ihnen das im Detail.

Beginnen wir mit dem grundlegenden Paradoxon. Große Kreuzfahrtschiffe haben dazu beigetragen, Städte wie Venedig, Barcelona oder Santorin zu überlasten. Der Massentourismus wirkt auf die Wohlhabendsten zunehmend abschreckend. Und eine zahlungskräftige Kundschaft bezahlt inzwischen dafür, diesen Menschenmassen auf dem Meer zu entkommen. Natürlich haben diese Kunden Ansprüche, die ihren finanziellen Möglichkeiten entsprechen, und deshalb sind die Schiffe … besonders. Es handelt sich um Yachten, die den Zugang zu den Reisezielen privatisieren:

• Die Ritz-Carlton Yacht Collection ging 2022 voran (ich habe Ihnen oben ein Video dazu eingefügt).
• Four Seasons folgte.
• Und inzwischen steigen auch Orient Express und Aman in den Wettbewerb ein.

Diese Yachten vereinen beide Logiken:

• Sie sind selbst ein Reiseziel.
• Gleichzeitig ermöglichen sie einen einfachen und direkten Zugang zu begehrten Orten.

Raum ist der erste Luxus. Gleichzeitig muss ein Schiff groß sein (fast 900 Passagiere bei der Explora III), um Gastronomie und Unterhaltung an Bord gewährleisten zu können. Das Preisniveau lässt sich mit dem an Land vergleichen: von 6.800 bis fast 90.000 US-Dollar für eine Europareise mit Ritz-Carlton.

Wettbewerbsstruktur und wachstumsstarke Segmente

Die beiden oben beschriebenen Pole spiegeln sich in den Finanzergebnissen der wichtigsten Unternehmensgruppen wider (siehe Tabelle unten für den Zeitraum 2025–2026).

Carnival Corporation erzielte im Geschäftsjahr 2025 einen Rekordumsatz von 26,6 Milliarden US-Dollar. Der Nettogewinn überstieg 3,1 Milliarden US-Dollar und lag damit mehr als 60 % höher (Quelle: Barchart). Diese Margen sind das Ergebnis eines spektakulären Schuldenabbaus. Die Verschuldung des Konzerns sank zwischen 2022 und 2026 von rund 36 auf 26 Milliarden US-Dollar. Ein Aktienrückkaufprogramm im Umfang von 2,5 Milliarden US-Dollar wurde umgesetzt. Viking wiederum erzielt mit Schiffen, die zehnmal kleiner sind, einen Umsatz von 6,5 Milliarden US-Dollar – dank eines Umsatzes pro Passagier von rund 600 US-Dollar pro Quartal, also dem Doppelten bis Dreifachen der großen Konzerne.

Das Luxussegment verdient besondere Aufmerksamkeit: Es stieg von 114.000 Passagieren im Jahr 2020 auf 1.207.000 im Jahr 2025 und hat sich damit in diesem Zeitraum mehr als verzehnfacht (siehe Grafik unten). Die Preise erreichen mehr als 25.000 US-Dollar pro Nacht für die Suite der Seven Seas Prestige von Regent, die bei Verkaufsstart bereits für 6 der ersten 13 Abfahrten reserviert war, und 50.000 US-Dollar pro Nacht für das Four Seasons Penthouse. Dieses Segment weckt Begehrlichkeiten: Vier Hotelmarken sind innerhalb von vier Jahren eingestiegen (Ritz-Carlton Yacht Collection, Four Seasons, Orient Express und Aman).

Die Todeszone des mittleren Preissegments

Wenn Sie diesen Blog regelmäßig lesen, wird Ihnen nicht entgangen sein, dass ich seit Jahren wiederhole, dass das mittlere Preissegment eine verhängnisvolle Positionierung darstellt. Dasselbe gilt für den Kreuzfahrtmarkt. Zwischen den beiden Extremen (Low-Cost auf der einen Seite, Luxus auf der anderen) erstreckt sich der gefährlichste Bereich des Marktes. Betroffen sind Schiffe mit 300 bis 1.500 Passagieren, die für 150 bis 400 Euro pro Nacht verkauft werden. Sie sind zu klein für das Resort-Modell (keine Skaleneffekte und keine ausreichende Monetarisierung an Bord), aber nicht premium genug, um den Aufschlag für die Destination abzuschöpfen. Die Compagnie Française de Croisières ist mit ihrer Renaissance mit 1.100 Passagieren und einem durchschnittlichen Preis von 240 Euro pro Tag hier praktisch allein unterwegs. Die Liquidation von Exploris im September 2025, nachdem das Unternehmen in diesem Jahr rund 1.500 Passagiere befördert hatte – bei insgesamt etwa 25.000 Passagieren zusammen mit CFC –, verdeutlicht das Risiko dieser Zwischenposition: eine authentische Expeditionspositionierung, aber ohne die finanzielle Tiefe des Luxussegments. Die Geschichte wiederholt sich: Bereits das Aufkommen von Schiffen mit 3.000 Passagieren hatte in den 1990er-Jahren dazu geführt, dass die Kreuzfahrt im mittleren Kulturbereich verschwand; die französische Reederei Paquet wurde bereits 1993 übernommen.

Zunehmende Herausforderungen: Geopolitik, Overtourism und Energiewende

Die Branche geht mit zunehmenden Unsicherheiten auf das Ende des Jahrzehnts zu. Sie konzentrieren sich auf drei Achsen, die im Folgenden näher erläutert werden.

Geopolitisches Risiko

Das geopolitische Risiko hat sich 2026 nach dem Krieg im Iran und der Blockade der Straße von Hormus finanziell bemerkbar gemacht:

• Carnival senkte seine Jahresprognose von 2,48 auf 2,21 Dollar je Aktie angesichts von rund 500 Millionen Dollar zusätzlicher Treibstoffkosten
• Royal Caribbean senkte seine erwartete Wachstumsrate von 10% auf 9%, bei einer Treibstoffrechnung von 1,34 Milliarden Dollar
• Norwegian erwartet einen Rückgang der Netto-Rendite um fast 5%

Die Nachfrage bleibt jedoch bemerkenswert widerstandsfähig: Die Buchungen für 2026 bei Carnival lagen 10% über dem Vorjahr, fast 85% der Abfahrten des Jahres waren bereits verkauft und die Kundeneinlagen erreichten mit knapp 8 Milliarden Dollar einen Rekordstand.

Overtourism

Der Overtourism hat an der französischen Côte d’Azur zu einer beispiellosen Regulierung geführt. Die Verordnung von Nizza vom Januar 2025 richtete sich gegen Schiffe mit mehr als 900 Passagieren. Nach einer gesetzgeberischen Zwischenstufe im Juli 2025 (Obergrenze von 450 Passagieren im Hafen von Nizza, 2500 in Villefranche, 65 Anläufe pro Jahr, Quelle: France 3 Régions) legte die Ende 2025 in Kraft getretene Präfekturregelung eine Obergrenze von 3000 von Bord gehenden Passagieren pro Anlauf und Hafen fest, bei einem Jahresdurchschnitt von 2000 (Quelle: Nice Presse). Cannes reserviert seinen Hafen seit dem 1. Januar 2026 für Schiffe mit weniger als 1000 Passagieren, mit maximal 6000 von Bord gehenden Passagieren pro Tag (Quelle: 20 Minutes).
Die Bewegung ist weltweit zu beobachten:

• Venedig schloss bereits 2015 Schiffe mit mehr als 96.000 Tonnen aus und verbannte die größten Schiffe 2021 aus dem Stadtzentrum
• Amsterdam verspricht ein vollständiges Verbot ab 2035
• Deshaies auf Guadeloupe akzeptiert auf Reede nur Schiffe mit weniger als 500 Passagieren.

Diese Schwellenwerte verschonen das Reiseziel-Modell und schränken das Resort-Modell ein: Die Regulierung wird damit zu einem strukturellen Wettbewerbsvorteil für kleinere Schiffe an den begehrtesten Küsten.

Umweltaspekte

Auch im Umweltbereich bewegt sich einiges:

• 61% der Flotte der Mitglieder des Branchenverbands sind für den Landstromanschluss ausgerüstet (72% werden für 2028 erwartet)
• 50% der Kapazität neuer Schiffe wird bis 2028 LNG- oder methanolfähig sein (Ziel ist eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 20 bis 25%)
• Ab 2028 ist eine CO2-Abgabe von 100 bis 380 Dollar pro Tonne überschüssiger Emissionen vorgesehen. Die jährlichen Einnahmen werden auf 10 bis 12 Milliarden Dollar geschätzt

Sie verstehen leicht, dass zusätzliche Kosten somit die Bilanzen der Unternehmen der Kreuzfahrtbranche belasten werden. Und letztlich wird der Kunde sie bezahlen.

Perspektiven 2026-2030: eine bewusste Divergenz statt einer Annäherung

Alles deutet darauf hin, dass sich die Trennlinie zwischen den beiden Märkten (Massensegment und Luxus-Kreuzfahrten) weiter vergrößern wird.
So gehören die Schiffe, die für 2026-2030 gebaut oder angekündigt wurden, fast alle zur gehobenen Kategorie. Hier einige Beispiele, die ich hier und da gesammelt habe. Ich lade Sie ein, einige dieser Namen auf YouTube zu suchen. Oben habe ich Ihnen ein Video eingefügt, um Ihnen eine Vorstellung zu geben.

• das Segelschiff Corinthian von Orient Express mit 90% Segelantrieb
• die Captain Arctic von Selar
• die Amazon Explorer im peruanischen Amazonasgebiet
• die Four Seasons One
• die Amangati von Aman
• die Aranoa von Aranui Cruises in Richtung Südpazifik im Jahr 2027
• die Brasilian Dream von CroisiEurope

Das weltweite Auftragsbuch bestätigt den Trend: Von den 56 zwischen 2025 und 2036 bestellten Hochseeschiffen im Wert von 56,8 Milliarden Dollar sind mehr als 70% klein oder mittelgroß (Quelle: CLIA).
Das „Resort“-Segment (die Megakreuzfahrtschiffe) bleibt aus Investitionssicht dennoch ein bedeutendes Segment. Carnival hat 10 Schiffe in Auftrag gegeben, und Norwegian Cruise Line Holdings hat jeweils ein Schiff für jede seiner drei Marken bestellt. Gleichzeitig ist dies aber auch das Segment, das am stärksten von sogenannten exogenen Schocks betroffen ist (Treibstoff, Hafenregulierung, Druck gegen den Overtourism).
Ich denke, man muss auch die industrielle Dimension ansprechen. In den kommenden Jahren hat Europa viel zu verlieren. Die drei europäischen Werften (Chantiers de l’Atlantique, Fincantieri, Meyer Werft) halten immerhin 90% des weltweiten Marktes für Kreuzfahrtschiffe. Es handelt sich um eine attraktive Nische, und es ist offensichtlich, dass die Chinesen bereits in den Startlöchern stehen. Denken Sie an das Gewicht Chinas:

• 47,3% der in allen Schiffskategorien insgesamt im Jahr 2022 zu Wasser gelassenen Schiffe
• 49% des weltweiten Schiffbau-Auftragsbestands
• erstes großes Kreuzfahrtschiff mit 6700 Passagieren, das 2023 an Carnival ausgeliefert wurde

Sobald die Kunden Vertrauen in die Fähigkeit Chinas haben, das europäische Know-how zu erreichen, ist es mit dem europäischen Monopol vorbei.

In den kommenden Jahren hat die europäische Schiffbauindustrie gegenüber China viel zu verlieren. Das Quasi-Monopol Europas (90%) wird von den Chinesen herausgefordert werden.

FAQ: Ihre Fragen

Wer ist der weltweit führende Anbieter auf dem Kreuzfahrtmarkt?

Carnival Corporation ist der weltweit führende Konzern mit einem Rekordumsatz von 26,6 Milliarden Dollar im Geschäftsjahr 2025 und Marken wie Carnival Cruise Line, Costa Cruises, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn und Aida. Royal Caribbean Group (Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Silversea) ist der zweitgrößte Akteur weltweit, mit einem Umsatz von knapp 18 Milliarden Dollar und einem Rekord von 9,4 Millionen Passagieren im Jahr 2025 (Quelle: Yahoo Finance). Nach Kapazität ist Royal Caribbean International Ende 2026 die größte Marke mit 114.417 Betten, vor Carnival Cruise Lines (94.402), MSC Cruises (88.394) und Norwegian Cruise Line (63.798). Norwegian Cruise Line Holdings (NCL, Oceania Cruises, Regent Seven Seas) vervollständigt das Quartett mit einem Umsatz von 9,8 Milliarden Dollar im Jahr 2025 (Quelle: Seeking Alpha).

Wie groß ist der weltweite Kreuzfahrtmarkt gemessen an der Zahl der Passagiere?

37,2 Millionen Passagiere unternahmen 2025 eine Hochseekreuzfahrt, was einem Anstieg von 7,5% gegenüber dem Vorjahr und dem dritten jährlichen Rekord in Folge entspricht. Nordamerika dominiert mit 22,1 Millionen Passagieren, vor Europa (8,9 Millionen) und Asien (3 Millionen), wobei die Vereinigten Staaten allein 55% des weltweiten Marktes ausmachen. Die Branchenprognosen gehen von 38,3 Millionen Passagieren im Jahr 2026 und 42,1 Millionen im Jahr 2029 aus, gegenüber nur 1,9 Millionen im Jahr 1985.

Welche wirtschaftliche Bedeutung hat die Kreuzfahrtindustrie?

Die weltweiten wirtschaftlichen Auswirkungen der Branche erreichten 2023 einen Rekordwert von 168 Milliarden Dollar, mit 1,6 Millionen unterstützten Arbeitsplätzen (davon 77% an Land), einem Beitrag von 85,6 Milliarden Dollar zum weltweiten BIP und 56,9 Milliarden Dollar an gezahlten Löhnen, während Kreuzfahrten nur 2% des weltweiten Tourismus ausmachen (Quelle: CLIA). In Europa erreichte der wirtschaftliche Beitrag 2024 64,1 Milliarden Euro bei 445.000 Arbeitsplätzen (Quelle: CLIA Europe-Bericht 2024). In Frankreich beliefen sich die Auswirkungen 2024 auf 6,35 Milliarden Euro, davon 2,6 Milliarden Euro Beitrag zum BIP, bei 28.300 Arbeitsplätzen und 1,55 Milliarden Euro an Löhnen und Gehältern; allein der Schiffbau machte 2 Milliarden Euro aus.

Warum werden Kreuzfahrtschiffe immer größer?

Der Gigantismus folgt einer wirtschaftlichen Logik, die bereits 2014 von Führungskräften der Branche theoretisch formuliert wurde: Größere Schiffe senken die Betriebskosten pro Passagier und ermöglichen Einstiegspreise von rund 100 Dollar pro Nacht, während gleichzeitig die Ausgaben an Bord maximiert werden. Diese machen bei den großen Konzernen etwa 30% des Umsatzes aus, bei strukturellen Auslastungsraten von über 100%. Die Icon of the Seas von Royal Caribbean (7600 Passagiere, 1,5 Milliarden Dollar) ist der Höhepunkt dieser Entwicklung. Der Trend kehrt sich jedoch teilweise um: Die Hafenregulierung (Schwellenwerte von 450 bis 1300 Passagieren an der Côte d’Azur, 1000 Passagiere in Cannes seit 2026) schränkt die großen Schiffe inzwischen ein, und mehr als 70% der 56 zwischen 2025 und 2036 bestellten Schiffe sind klein oder mittelgroß.

Welche Segmente des Kreuzfahrtmarktes bieten die größten Wachstumschancen?

Zwei Segmente treiben das wertmäßige Wachstum. Zunächst der Luxusbereich: Die Zahl der Passagiere stieg von 114.000 im Jahr 2020 auf 1.207.000 im Jahr 2025, also um mehr als das Zehnfache. Die Kapazität im Ultra-Luxussegment hat sich seit 2010 verdreifacht, und innerhalb von vier Jahren sind vier Hotelmarken in den Markt eingestiegen (Ritz-Carlton Yacht Collection, Four Seasons, Orient Express, Aman). Danach folgen Expeditionskreuzfahrten: +22% Passagiere im Jahr 2024 und eine erwartete mehr als Verdopplung der weltweiten Kapazität bis 2029. Premium-Flusskreuzfahrten, verkörpert durch Viking (86% der Kapazität für 2026 bereits Mitte Februar 2026 verkauft), bilden den dritten Wachstumstreiber. Wenn Sie ein Akteur der Branche sind und die Erwartungen Ihrer Kunden in diesen Segmenten verstehen möchten, kann unser Team eine auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittene B2C-Marktstudie durchführen.

Wie sind die Aussichten für den Kreuzfahrtmarkt bis 2029?

Die Branchenprognosen gehen von 38,3 Millionen Passagieren im Jahr 2026 und 42,1 Millionen im Jahr 2029 aus. Das mengenmäßige Wachstum wird weiterhin vom Segment der großen Schiffe getragen, deren Nachfrage widerstandsfähig ist (fast 85% der Abfahrten von Carnival im Jahr 2026 waren bereits verkauft, Kundeneinlagen von knapp 8 Milliarden Dollar auf Rekordniveau), während das wertmäßige Wachstum auf der Seite des Reiseziels stattfinden wird: Luxus, Expeditionen und Flusskreuzfahrten, wie der Einstieg von Celebrity Cruises in die europäischen Flüsse im Jahr 2027 zeigt. Die wichtigsten Unsicherheiten betreffen die Treibstoffkosten, die CO2-Besteuerung (100 bis 380 Dollar pro Tonne ab 2028 gemäß dem Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation), den regulatorischen Druck in überlasteten Anlaufhäfen und die Tragfähigkeit des mittleren Preissegments. Für eine eingehende Analyse dieses Marktes mit Bezug auf Ihre Geschäftstätigkeit kann Sie unsere B2B-Marktforschungsgesellschaft begleiten.