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Marktforschung: Gemeinsam genutzte Elektroroller

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Gemeinsam genutzte Elektroroller sind in vielen Städten zu finden und haben sich nach und nach ihren Platz auf dem Markt der gemeinsam genutzten Verkehrsmittel erobert.

Während gemeinschaftlich genutzte Fahrräder eine bekannte Mobilitätsoption sind und in vielen Metropolen präsent sind, haben sich gemeinschaftlich genutzte Elektroroller in den letzten etwa 2 Jahren als ein wesentlicher Bestandteil der urbanen Mobilität etabliert.

Zusammenfassung

Marktstatistiken

  • Lime hat 765 Millionen USD gesammelt
  • Bird hat 415 Millionen USD gesammelt
  • Gesamtfinanzierung von 1,5 Milliarden USD
  • Zurückgelegte Entfernungen < 10 km (zwischen 0,5 km und 4 km)
  • Die Lebensdauer eines Rollers: 3 Monate
  • Gemeinsam genutzte Elektroroller sind in New York und Chicago verboten
  • Zulassungskriterien in vielen Städten (Paris, Brüssel, San Francisco…)
  • 11 Anbieter für diesen Service in der französischen Hauptstadt
  • 76% Wachstum im Elektroroller-Markt zwischen 2018 und 2019

Überblick über den Markt für gemeinsam genutzte Elektroroller

Vor der Covid-19-Krise schätzte die Boston Consulting Group in einer Untersuchung, dass der globale Markt bis 2025 40-50 Milliarden Dollar erreichen könnte. Der europäische Markt würde etwa 12 bis 15 Milliarden USD betragen.

Estimation (émises en 2019 soit avant le covid-19) de la taille du marché des trottinettes électriques en libre-service dans le monde en 2025 (source : Statista). Entre 12 et 15 milliards de dollars en Europe, même chose au Etats-Unis, entre 6 et 8 milliards de dollars en Chine et entre 10 et 12 milliards de dollars dans le reste du monde.

Veröffentlicht im Mai 2019: Eine Schätzung der Größe des Selbstbedienungs-Elektroroller-Marktes in der Welt in (Statista)

Anfang 2020 verfügten die gemeinsam genutzten Elektroroller der Marken Dott und Lime in Brüssel über eine Flotte von jeweils rund 2.000 Rollern, während in Paris mehr als 11 Betreiber ihre Dienste anbieten.

Die Preise für gemeinsam genutzte Roller liegen in der Regel bei etwa 2 Euro, mit einer Pauschale für die Aktivierung (normalerweise 1 Euro) und einer Pauschale pro Minute (ein paar Centimes).


Wettbewerb und Rentabilität des Dienstes

Laut Untersuchungen ist der Markt zu umkämpft und nicht profitabel genug.

Kosten-Wirksamkeit von gemeinsam genutzten Elektroscootern

Die Lebensdauer eines Rollers wird auf 3 Monate geschätzt. Die Hauptgründe dafür liegen in der Zerbrechlichkeit dieser Transportmittel und dem immer wiederkehrenden Vandalismus, mit dem die Hersteller konfrontiert sind.

Kosten im Zusammenhang mit der Bereitstellung von gemeinsam genutzten Elektrorollern

Dazu gehören die Wartung, die Abholung, das Aufladen der Batterien und der Vertrieb der Flotte. Bislang ist der Return on Investment nach 4 Monaten erreicht, während die Modelle eine Lebensdauer von 3 Monaten haben. Experten schätzen, dass gemeinsam genutzte Elektroroller mindestens 6 Monate auf dem Markt sein sollten.

Es wurden mehrere Ideen für Verbesserungen entwickelt, um diese Rentabilität zu erhöhen, wie z. B. austauschbare Akkus, höhere Kapazitäten und robustere Motoren. Wir haben noch nicht den nötigen Rückblick, um die Auswirkungen dieser Änderungen zu bestätigen.

Vor- und Nachteile dieses Transportmittels

Vorteile von gemeinsam genutzten Elektrorollern Nachteile von gemeinsam genutzten Elektrorollern
  • Schwierig zu handhaben an steilen Hängen
  • Schwere und sperrige Handhabung
  • Wetterabhängig
  • Anfällig für Diebstahl und Vandalismus
  • Kostengünstig für Anwender
  • Kostenloses Parken
  • Mühelos
  • Ergänzend zu den öffentlichen Verkehrsmitteln

Ein hart umkämpfter Markt

Mehrere Start-ups haben die Einführung von gemeinsam genutzten Elektrorollern gestartet. Auch Uber hat mit Jump sowie mit Lime in den elektrifizierten und gemeinsam genutzten Transportmarkt investiert. Die Marktteilnehmer werden Wege finden müssen, um sich von ihren Konkurrenten zu unterscheiden: Geografische Abdeckung, Preis, Service und so weiter.


Marktvorschriften

Während Autos und Fahrräder definierte und regulierte Fahrspuren und Standorte haben (je nach Stadt und Nutzung), ist dies bei gemeinsam genutzten Rollern nicht der Fall. Parken an ungeeigneten Stellen, verrückter Verkehr und sogar riskantes Verhalten wird regelmäßig, wenn nicht sogar täglich, beobachtet.

Seit 2018 hat Paris mehrere Maßnahmen zur Regulierung des Marktes verhängt:

  1. Verbalisierung von Missständen: 135 Euro Bußgeld für das Fahren auf den Gehwegen, 35 Euro Bußgeld für missbräuchliches und unbequemes Parken.
  2. Abgrenzung des Parkens durch Schaffung spezifischer Zonen.
  3. Betreiber durch Unterzeichnung einer Charta für akzeptable Praktiken in die Verantwortung nehmen.
  4. Regulierung der Pariser Flotte durch eine Gebühr für Betreiber (Betrag variiert von 50 bis 65 Euro pro Roller, abhängig von der Gesamtzahl im Umlauf).

In Belgien müssen Marktteilnehmer seit Anfang 2019 eine Genehmigung beantragen, um zu hoffen, dass sie ihre Scooter den Brüsseler Nutzern zur Verfügung stellen können. Der Betreiber muss in der Lage sein, mindestens 50 Scooter im Netz zu installieren und die Kompatibilität zwischen seinem Betriebsplan und dem der Stadt Brüssel sicherstellen.

Die Kriterien, die im Betriebsplan für gemeinsam genutzte Scooter in Brüssel berücksichtigt werden:

  • Technische Bedingungen des Fahrzeugs
  • Nutzungsbedingungen für Privatpersonen
  • Recycling von Gebrauchtfahrzeugen

Gemeinsame Scooter seit dem Ausbruch der Gesundheitskrise

In Paris gibt es mehr als 6 Anbieter von gemeinsam genutzten Scootern. Während des Lockdowns bietet nur Dott den Service in der französischen Hauptstadt weiterhin an, obwohl die Flotte halbiert wurde.

Viele Betreiber boten in dieser Zeit ihre Dienste kostenlos für das Gesundheitspersonal und andere wichtige Gewerke an, sowohl in Brüssel als auch in mehreren europäischen und weltweiten Metropolen.

Einige Zahlen

  • 85% Rückgang der Marktaktivität seit dem Beginn des Lockdown (März 2020)
  • 1/3 der Mitarbeiter bei Bird entlassen, 14% bei Lime
  • Mehr als 80% Drop-in-Aktivität bei Velib (gemeinsam genutzte Fahrräder in Paris)
  • Reduzierte oder sogar ausgesetzte Aktivitäten für viele Anbieter von Mitfahrgelegenheiten (Lime, Jump, und viele andere).
  • Paris setzt die von Betreibern zu zahlende Gebühr aus.
  • Verschiebung bestimmter Mobilitätsprojekte, wie z.B. das gemeinsame Elektrofahrrad.

Das Gegenstück dazu ist die vermutete Bereitschaft der Benutzer, auf öffentliche Verkehrsmittel zu verzichten. Es bleibt abzuwarten, inwieweit die Benutzer geneigt sein werden, diese gemeinsamen Transportmittel zu nutzen. Die Marktteilnehmer haben eine häufigere Reinigung angekündigt, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern und ihre Benutzer zu beruhigen.

Bild: Shutterstock

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