Optionen im Abo: Ihr Auto bringt jeden Monat Ertrag! Automobil

Ein beheizbares Lenkrad für 15 Dollar pro Monat, 27 freigeschaltete PS für 19 Euro monatlich, autonomes Fahren für 99 Euro pro Monat. Die Automobilhersteller setzen bei ihren Optionen zunehmend auf das Abonnementmodell. Die gesamte Ausstattung wird inzwischen standardmäßig eingebaut, und der Zugang zu den Funktionen wird im Abonnement verkauft. Dieser Wandel macht jedes Modell während seiner gesamten Lebensdauer zu einer Quelle wiederkehrender Einnahmen. Unser Marktforschungsinstitut hat sich aufgrund seiner Expertise in der Automobilmarktanalyse mit diesem neuen „Business“ beschäftigt. Wir analysieren es hier vor dem Hintergrund des Margendrucks, unter dem die Hersteller stehen (siehe unsere ausführlichen Analysen zu Volkswagen, Porsche und BMW).

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Was ist eine Abonnementoption im Automobilbereich?

Das Prinzip lässt sich einfach erklären. Allerdings möchte ich hervorheben, dass der Wandel sowohl hinsichtlich des „Businessmodells“ als auch aus operativer Sicht tiefgreifend ist. Sehen wir uns das genauer an. Anstatt jedes Modell entsprechend den vom Käufer ausgewählten Funktionen individuell zu fertigen, installieren die Marken inzwischen die gesamte mögliche Ausstattung in jedem produzierten Fahrzeug. Der beheizbare Sitz, das Steuergerät für autonomes Fahren oder der gedrosselte Motor sind bereits beim Verlassen des Werks physisch im Fahrzeug vorhanden. Was sich ändert, ist der Zugang: Ein Softwareschlüssel aktiviert oder deaktiviert die Funktion, je nachdem, ob der Käufer das entsprechende Angebot abonniert hat oder nicht.

Anstatt jedes Modell individuell zu fertigen, installieren die Marken inzwischen die gesamte mögliche Ausstattung in jedem produzierten Fahrzeug.

Diese Logik kehrt das frühere Modell der kostenpflichtigen Funktion vollständig um. Früher musste ein Käufer, der ein beheizbares Lenkrad wollte, dieses vor der Produktion bestellen. Er bezahlte einmalig dafür, weil es im Preis des Neuwagens enthalten war. Heute kann dieselbe Funktion aus der Ferne aktiviert, gekündigt und Jahre später erneut aktiviert werden – auch durch einen zweiten oder dritten Besitzer. Für den Hersteller liegt der industrielle Vorteil auf der Hand: Die Produktion nur einer Version des Modells reduziert die Komplexität der Montagelinien, der Kabelbäume und der Verwaltung von Ersatzteilbeständen.

Der eigentliche Werttreiber liegt jedoch woanders. Eine einzige Funktion, die 20 Dollar pro Monat kostet, entspricht über die durchschnittliche Lebensdauer eines Autos in den USA von 12 Jahren kumulierten Einnahmen von fast 3000 Dollar. Multipliziert mit mehreren zehn Millionen Fahrzeugen im Bestand erklärt diese Mechanik, warum General Motors bis 2030 jährliche Einnahmen von 25 Milliarden Dollar aus wiederkehrenden kostenpflichtigen Angeboten anstrebt, basierend auf einer von der Vorstandsvorsitzenden Mary Barra geschätzten Zahlungsbereitschaft von 85 Dollar pro Monat.

Eine Funktion für 20 Dollar pro Monat entspricht über die Lebensdauer eines Autos Einnahmen von fast 3000 Dollar.

Ein weltweit stark wachsender Markt

Die globalen Zahlen bestätigen das Ausmaß dieser Entwicklung. Die weltweiten Einnahmen aus vernetzten Diensten und wiederkehrenden kostenpflichtigen Angeboten im Mobilitätssektor wurden 2024 auf rund 6 Milliarden Dollar geschätzt. Das prognostizierte Wachstum ist bemerkenswert: 15 Milliarden Dollar bis 2030. Diese Dynamik beschränkt sich längst nicht mehr auf Premiummarken. Alle Hersteller sehen darin inzwischen eine lukrative Einnahmequelle.

Das von den Marken erkannte Potenzial beschränkt sich nicht auf den Neuwagenmarkt. Eine 2021 unter mehr als 2000 US-amerikanischen Fahrzeugbesitzern durchgeführte Umfrage ergab, dass 83% der Besitzer vernetzter Gebrauchtwagen dem Hersteller noch keinerlei Einnahmen aus Dienstleistungen eingebracht hatten. Eigentlich müsste das Gegenteil der Fall sein, da ihre Fahrzeuge über genau dieselbe aktivierbare Hardware verfügen wie ein Neuwagen. Der Grund ist erstaunlich einfach (aber im Zeitalter von Big Data kontraintuitiv). Bei jedem Weiterverkauf verliert die Marke meist den Überblick über das Fahrzeug und weiß nicht mehr, wer es fährt. Unternehmen haben diese Lücke genutzt und gleichen Datenbanken ab, um einen Besitzerwechsel automatisch zu erkennen. Im Jahr 2023 testeten oder verhandelten Hersteller, die etwa 65% des weltweiten Automobilmarktes repräsentierten, über solche Dienstleistungen. Jeder Weiterverkauf wird damit zu einer neuen Gelegenheit, die Aktivierung einer bereits installierten Funktion zu verkaufen.

Der Preis von Abonnementoptionen

Die Beträge variieren stark je nach Marke, Land und Funktion. Die folgende Tabelle fasst die Preise für kostenpflichtige Angebote vernetzter Dienste zusammen, die im Januar 2026 auf dem nordamerikanischen Markt erhoben wurden, wo die meisten großen Anbieter bereits eine vollständige Preisliste veröffentlicht hatten.

Die degressive Preislogik wird in dieser Tabelle deutlich: Je länger die Vertragsbindung, desto niedriger die Stückkosten. BMW bietet dieselbe Funktion für 5 bis 20 Dollar pro Monat an, aber auch als lebenslange Variante für 149 bis 650 Dollar – ein Betrag, der bereits ab dem dritten oder vierten Nutzungsjahr attraktiver wird als die monatliche Abrechnung. Dieser Mechanismus belohnt eine langfristige Bindung, genau wie ein Streaming-Abonnement für Video oder Musik.

Kategorien von Abonnementoptionen

Die im Rahmen wiederkehrender Angebote verfügbaren Funktionen decken ein breites Spektrum ab. Eine Gemeinsamkeit verbindet sie alle: Die Hardware ist bereits im Fahrzeug installiert, bevor der Käufer überhaupt etwas bezahlt hat. Drei Kategorien unterscheiden sich hinsichtlich ihrer wahrgenommenen Legitimität und des zugrunde liegenden Geschäftsmodells.

Fahrerassistenz

Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme bilden die Kategorie, die aus Sicht von Branchenbeobachtern am ehesten gerechtfertigt ist, da sie regelmäßige Karten- und Softwareupdates erfordern:

• In den USA kostet GM Super Cruise 25 Dollar pro Monat oder 250 Dollar pro Jahr nach drei inkludierten Jahren.
• Ford BlueCruise bietet drei verschiedene Modelle an: 50 Dollar pro Monat, 495 Dollar pro Jahr oder 2495 Dollar als Einmalkauf. In Europa kostet dieselbe Funktion 24,99 Euro pro Monat oder 280 Euro pro Jahr.

Der Fall Tesla veranschaulicht diesen Wandel besonders deutlich. Die Funktion Full Self-Driving, auch „überwacht“ genannt, wird von Tesla auf bestimmten Märkten als monatliches Abonnement angeboten. Dieses Modell ersetzt die zuvor als Einmalkauf angebotenen Optionen:

• Verbesserter Autopilot: 3800 Euro
• Vollständiges FSD: 7500 Euro.

Damit sind mehr als 6 Jahre kontinuierlicher Zahlungen erforderlich, um den früheren endgültigen Kaufpreis zu erreichen. In den USA sollte der Einmalkauf für 8000 Dollar bereits am 14. Februar 2026 zugunsten der ausschließlichen monatlichen Abrechnung entfallen.

Leistung

Einen bereits eingebauten Motor gegen eine monatliche Zahlung zu entdrosseln, spaltet die Autofahrer stärker. Einige Hersteller wie Volkswagen testen auf bestimmten Märkten Modelle, bei denen sich per kostenpflichtigem Softwareupdate zusätzliche Motorleistung freischalten lässt. Diese Fahrzeuge werden serienmäßig mit 228 PS ausgeliefert und nach dem ersten Nutzungsmonat auf 201 PS gedrosselt. Der zusätzliche Leistungsumfang von 20 kW und 45 Newtonmetern Drehmoment kostet

• 16,50 Pfund pro Monat, also etwa 19 Euro
• 190 Euro pro Jahr
• oder 750 Euro als dauerhafte Freischaltung.

Diese Leistung weist eine Besonderheit auf, die nur wenige Käufer erwarten: Sie ist an das Modell selbst und nicht an seinen Besitzer gebunden. Beim Weiterverkauf erbt der Gebrauchtwagenkäufer daher die bereits aktivierte Funktion oder die Drosselung, falls das Abonnement nicht verlängert wurde. Polestar bietet ein vergleichbares Angebot für seinen Polestar 2 an. Dieses Modell verändert grundlegend die Art und Weise, wie ein Gebrauchtwagen auf dem Sekundärmarkt bewertet werden kann.

Komfort und Konnektivität

Die dritte Kategorie umfasst Komfort- und Konnektivitätsfunktionen, die von den Kunden häufig als am wenigsten akzeptabel empfunden werden. Für den Fernstart oder den Fahrrekorder berechnet BMW je nach Modell:

• zwischen 5 und 20 Dollar pro Monat
• 25 bis 150 Dollar pro Jahr
• 99 bis 400 Dollar für drei Jahre
• oder 149 bis 650 Dollar als lebenslange Variante

Der bayerische Hersteller hatte diese Erfahrung bereits gemacht und war anschließend zurückgerudert. Ein Apple-CarPlay-Abonnement für 80 Dollar pro Jahr, das 2019 eingeführt wurde, wurde bereits im Dezember desselben Jahres eingestellt. Auch ein Abonnement für die Sitzheizung für 18 Euro pro Monat, das 2022 im Vereinigten Königreich, in Deutschland und Südkorea getestet wurde, wurde im September 2023 wieder aufgegeben.

Mercedes verfolgt mit der Anwendung Mercedes me einen ähnlichen Ansatz und berechnet je nach gebuchtem Leistungsumfang zwischen 9 und 30 Euro pro Monat für die Ortung des Fahrzeugs. Diese Beträge wirken einzeln betrachtet gering, summieren sich jedoch schnell, wenn ein Besitzer mehrere kostenpflichtige Angebote für dasselbe Fahrzeug kombiniert.

Das Preismodell von Audi hat dazu geführt, dass 2 von 3 Käufern nach einem ersten Test zu einem längeren Abonnement wechselten.

Abonnement oder endgültiger Kauf?

Die Rentabilitätsberechnung hängt fast immer von der geplanten Nutzungsdauer ab. Nehmen wir das Beispiel des Full Self-Driving von Tesla in Europa: Bei 99 Euro pro Monat sind mehr als 6 Jahre kontinuierlicher Zahlungen erforderlich, um den früheren Einmalkaufpreis von 7500 Euro zu erreichen. Ein Besitzer, der sein Auto 3 oder 4 Jahre behält, fährt mit dem monatlichen Modell daher günstiger. Ein Autofahrer, der dasselbe Modell 8 oder 10 Jahre behalten möchte, hätte mit dem früheren System insgesamt weniger bezahlt.

Audi hat einen Teil seiner Vertriebsstrategie rund um dieses Zögern aufgebaut. Der Hersteller bietet vor einer längerfristigen Buchung einer Funktion einen Testzeitraum für 2 Euro für 1 Monat an. Dadurch konnten nach einem ersten Test etwa 2 von 3 Käufern für ein längeres Abonnement gewonnen werden. Diese Zahl verdeutlicht einen Punkt, der von Autofahrern häufig übersehen wird: Der günstige Test dient in erster Linie dazu, den tatsächlichen Nutzen der Leistung zu demonstrieren, bevor anschließend ein günstigerer Jahres- oder Mehrjahrestarif angeboten wird.

Drei Kriterien ermöglichen es zu beurteilen, ob ein kostenpflichtiges Funktionsangebot für eine bestimmte Nutzung tatsächlich rentabel ist:

• Die geplante Haltedauer des Modells, verglichen mit dem Break-even-Punkt zwischen wiederkehrendem Angebot und Einmalkauf
• Die tatsächliche Nutzungshäufigkeit der Funktion, beispielsweise ein beheizbares Lenkrad, das nur 3 Monate pro Jahr genutzt wird
• Die Wahrscheinlichkeit eines Weiterverkaufs: Ein an das Modell gebundenes Abonnement, wie das von Volkswagen für die zusätzlichen 27 PS, kann auf den nächsten Käufer übertragen werden

Die Ablehnung durch die Verbraucher

Die Aufnahme des Abonnementmodells bleibt gemischt.

• BMW musste zweimal zurückrudern: zunächst bei CarPlay im Jahr 2019 und anschließend bei der Sitzheizung im Jahr 2023
• Ford testete 2026 eine weitere Grenze, indem der vordere Kofferraum, der sogenannte „Frunk“, des Mustang Mach-E im US-Modelljahr zu einer kostenpflichtigen Leistung für 495 Dollar wurde, obwohl diese Ausstattung zuvor serienmäßig geliefert wurde (ich empfehle Ihnen, sich das folgende Video anzusehen).

Auf dem Tesla-Markt nimmt der Widerstand inzwischen eine juristische Form an:

• In den USA erhielt eine von einem kalifornischen Besitzer eingereichte Sammelklage, der sein Model S für mehr als 100.000 Dollar gekauft hatte, davon 8000 Dollar für FSD, im September 2025 den Status einer Class Action.
• In Europa startete ein niederländischer Autofahrer im April 2026 eine Kampagne zur Organisation eines vergleichbaren europäischen Rechtswegs.

Angesichts dieser Spannungen nimmt auch der regulatorische Druck zu. Ein Gesetzentwurf des Bundesstaates New York, der von beiden Kammern verabschiedet wurde und auf die Unterschrift des Gouverneurs wartet, würde die Abrechnung wiederkehrender Angebote für Funktionen illegal machen, die ausschließlich auf bereits im Fahrzeug installierter Hardware beruhen. Ähnliche Gesetzesentwürfe wurden in New Jersey und Massachusetts eingebracht. Eine Ausnahme ist jedoch für Dienstleistungen vorgesehen, die Daten oder eine kontinuierliche Konnektivität erfordern, wodurch Systeme wie Super Cruise oder BlueCruise weiterhin möglich wären.

In den USA stellt eine Sammelklage mit etwa 3000 Personen bereits das Tesla-Abonnementmodell infrage.

Frankreich, ein bereits gesättigter Markt

Frankreich bietet einen besonderen Kontext für die Bewertung der Zukunft dieser Angebote. Anfang 2026 besaßen 68% der französischen Verbraucher mindestens ein wiederkehrendes kostenpflichtiges Angebot, und der typische Verbraucher hatte zwischen 15 und 25 Abonnements, einschließlich Mikroservices wie Online-Speicherabonnements. Diese Verpflichtungen machen zwischen 2,5% und 8% des monatlichen Haushaltsbudgets aus. Die psychologische Akzeptanzschwelle liegt bei etwa 10 Euro pro Monat, wodurch ein optischer Effekt entsteht: Ein Angebot für 9,99 Euro wirkt unbedeutend, entspricht tatsächlich aber 120 Euro pro Jahr.

Der weltweite Markt für wiederkehrende kostenpflichtige Angebote ist branchenübergreifend innerhalb von 10 Jahren um das 7,5-Fache gewachsen. Auf Unterhaltungs- und Medienangebote entfallen allein 55% des weltweiten Volumens. Dieses Modell breitet sich inzwischen weit über Video-Streaming hinaus aus: Gesundheit, Bildung, Wirtschaftsprüfung und Beratung und damit auch Mobilität. In diesem gesättigten Umfeld zeichnet sich eine deutliche Generationenkluft ab. Millennials und jüngere Generationen nehmen diese wiederkehrenden kostenpflichtigen Angebote selbstverständlich an, während Babyboomer und Generation X schneller ein Gefühl der Bindung verspüren und den klassischen Besitz ihres Autos bevorzugen.

Diese generationsbedingte Zurückhaltung ist nicht auf Frankreich beschränkt: Eine bereits im November 2017 in Deutschland unter mehr als 1000 Personen durchgeführte Studie bestätigte diese Kluft

• 47% der unter 30-Jährigen standen einem wiederkehrenden Angebot für ihre Mobilität positiv gegenüber
• nur 34% der über 50-Jährigen befürworteten diese Option.

Der Aufstieg kostenpflichtiger Angebote beschränkt sich im Übrigen nicht auf das Fahrzeugmodell selbst: Er verändert auch die Versicherungslandschaft. In Deutschland belief sich der Versicherungsmarkt 2022 auf 70,7 Milliarden Euro an Prämien, wobei die Kosten für Ersatzteile und Arbeitsleistung in diesem Jahr um 7,6% stiegen. Volkswagen hat sich zum Ziel gesetzt, 50% der Käufer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und 80% der Käufer von Elektrofahrzeugen des Konzerns an seine Versicherungstochter zu binden – im Rahmen eines Gesamtpakets, das Modell, Funktionsabonnement und Versicherung miteinander verbindet.

FAQ: Ihre Fragen

Wie viel kostet ein Abonnement für Fahrzeugoptionen?

Die Beträge variieren stark je nach Funktion und Marke und liegen im Allgemeinen zwischen 5 und 50 Dollar pro Monat. Ein beheizbares Lenkrad oder beheizbare Sitze kosten eher zwischen 15 und 20 Euro pro Monat, während ein fortschrittliches autonomes Fahrsystem wie Teslas FSD in Europa 99 Euro pro Monat kostet.

Kann man eine kostenpflichtige Abonnementoption deaktivieren?

Ja, die meisten Marken informieren den Nutzer vor Ablauf des gebuchten Zeitraums, wobei in der Mehrzahl der Fälle keine automatische stillschweigende Verlängerung erfolgt. Die Funktion wird dann einfach aus der Ferne deaktiviert, ohne dass ein Werkstattbesuch erforderlich ist.

Sind Abonnements für Fahrzeugoptionen legal?

Derzeit sind sie in den meisten Ländern legal, doch die Situation entwickelt sich in den USA schnell. Ein Gesetzentwurf im Bundesstaat New York zielt darauf ab, die Abrechnung von Leistungen zu verbieten, die ausschließlich auf bereits installierter Hardware beruhen. Ähnliche Gesetzesentwürfe sind in anderen US-Bundesstaaten in Vorbereitung.

Folgt das Abonnement bei einem Weiterverkauf dem Fahrzeug oder dem Besitzer?

Das hängt von der Marke ab. Bei Volkswagen ist das Angebot zur Freischaltung von 27 zusätzlichen PS beim ID.3 an das Fahrzeugmodell gebunden und wird daher auf den Gebrauchtwagenkäufer übertragen. Andere Angebote, insbesondere bestimmte Konnektivitätsdienste, bleiben an das Konto des ersten Besitzers gebunden.

Ist es besser, eine Option einmalig zu kaufen oder ein Abonnement abzuschließen?

Das hängt vollständig von der geplanten Haltedauer des Autos ab. Beim Tesla FSD in Europa sind mehr als 6 Jahre Zahlungen zu 99 Euro pro Monat erforderlich, um den früheren Einmalkaufpreis von 7500 Euro zu überschreiten: Das wiederkehrende Modell eignet sich daher besser für eine kurze Nutzung, der endgültige Kauf für eine lange Haltedauer.