Elektroautos: Chinesische Hölle für deutsche Hersteller

Deutsche Hersteller hatten China zu ihrem Eldorado gemacht. Jetzt ist es für sie zur Hölle geworden. Die elektrischen Autos der deutschen Hersteller verkaufen sich immer schlechter. Der Marktanteil ist von 6,5 % im Jahr 2023 auf 5 % im Jahr 2024 gesunken. In diesem Artikel präsentieren wir die neuesten Zahlen und analysieren die Gründe für die Unzufriedenheit der chinesischen Verbraucher.

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Der Marktanteil deutscher Elektroautos in China ist weiter gesunken. Bis 2024 werden sie nur noch 5 % ausmachen. Dennoch verkauften deutsche Hersteller 2024 2,8 % mehr Elektrofahrzeuge in China. Dies geschah jedoch auf einem globalen Markt, der um 27 % wuchs. Die Verkäufe deutscher Hersteller wachsen zehnmal langsamer als der Gesamtmarkt. Ihr Marktanteil ist daher zwangsläufig rückläufig.

Für jeden Taycan, den Porsche in China verkauft, verkauft Xiaomi 74 Einheiten seines SU7.

Positionierung, die Ursache für die Probleme deutscher Hersteller in China

Der Hauptgrund für den Rückgang der Elektrofahrzeuge bei den deutschen Herstellern ist deren Marketingpositionierung.

Bei Autos mit Verbrennungsmotor genießen deutsche Hersteller immer noch eine gewisse Strahlkraft. Hochwertige Porsche-, BMW-, Mercedes- oder Audi-Modelle gelten nach wie vor als Statussymbole. Die Herstellung von Autos mit Verbrennungsmotor ist kompliziert, und chinesische Verbraucher halten deutsche Marken immer noch für die hochwertigsten

Das Gleiche kann man von Elektroautos nicht behaupten. Der technologische Aufwand und das Know-how, das für die Herstellung erforderlich ist, machen sie für viele Start-ups zugänglich. Selbst Telefonhersteller wie Xiaomi diversifizieren in die Herstellung von Elektroautos.

Infolgedessen bieten Hersteller wie BYD, Li Auto und Chery attraktivere Modelle an, die oft besser an die Erwartungen des lokalen Marktes angepasst sind. Ein Beispiel ist besonders aufschlussreich. Während der Porsche Taycan für 123.000 € oder mehr verkauft wird, bietet Xiaomi den SU7 (siehe Video oben), eine in jeder Hinsicht ähnliche sportliche Limousine, für nur 30.000 € an. Das Ergebnis ist eindeutig: Xiaomi verkauft 74 SU7 für jeden Taycan.

Dies ist kein Einzelfall. Hier sind die Verkaufszahlen für einige andere Elektromodelle deutscher Marken:

• Mercedes EQS: 15 verkaufte Einheiten im Jahr 2024
• BMW i7: 2.267 verkaufte Einheiten im Jahr 2024
• Audi Q4 e-tron: 16.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2024

Wenn Sie denken, dass 16.000 Einheiten des Q4 e-tron ein gutes Ergebnis für den chinesischen Markt sind, denken Sie daran, dass BYD 273.000 Yuan Plus, ein Konkurrenzmodell, verkauft hat.

3 strategische Bereiche, die überprüft werden müssen

Wie Sie sicher verstanden haben, ist eines der Hauptprobleme der deutschen Hersteller deren Preispolitik sowie deren Marktstrategie. Das Segment der Premium-Elektroautos existiert in China noch nicht wirklich. Das bedeutet, dass günstigere Modelle angeboten werden müssen.

Darüber hinaus gibt es auch ein Problem in Bezug auf die technische Ausrichtung. Im Gegensatz zu den westlichen Märkten verlangen chinesische Kunden nach Hybriden mit Range Extender (REEV), die in deutschen Modellreihen nicht angeboten werden. Ein Hersteller wie Li Auto verkaufte im Jahr 2024 493.000 Hybrid-SUVs (+30 %), um Ihnen eine weitere Größenordnung zu nennen. Indem sie diese Art von Antrieb nicht anbieten, begehen deutsche Hersteller einen strategischen Fehler und berauben sich selbst eines Wachstumstreibers

Schließlich ist auch der Produktionsstandort wichtig. Lokal produzierte Modelle wie der BMW iX3 und der elektrische i3 (für China reserviert) verkaufen sich besser. Um dem entgegenzuwirken, müssen die Deutschen ihre lokale Präsenz verstärken. BMW plant, seine „Neue Klasse“ in China zu produzieren, während Mercedes Ende des Jahres seine MMA-Plattform einführen wird.

Ist es für deutsche Hersteller noch möglich, wieder auf die Beine zu kommen Ich habe keine Antwort auf diese rhetorische Frage, aber eines ist klar: Wenn sie nichts tun, wird ihr Marktanteil auf Null schrumpfen. Um nicht unterzugehen, müssen wir dringend unsere Modelle an die Erwartungen der chinesischen Verbraucher anpassen und erschwinglichere, besser ausgestattete Modelle anbieten. Der Effekt „deutsche Marke gleichbedeutend mit Qualität“ könnte ein Hebel sein. Die Einführung neuer Plattformen und eine stärkere lokale Präsenz werden für die Rückeroberung von Marktanteilen unerlässlich sein.

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Wie wird der chinesische Markt für Elektroautos in 10 Jahren aussehen?

Der chinesische Markt ist ein Markt, der sich über den gesamten Kontinent erstreckt. Was den chinesischen Markt für Elektroautos erwartet, ist das, was in den letzten 80 Jahren mit dem europäischen Markt für Autos mit Verbrennungsmotor passiert ist: eine Konsolidierung. Derzeit gibt es in China 200 Marken für Elektroautos. In 10 Jahren wird es nur noch 15 bis 20 geben.

Die Konsolidierung wird sich im Vergleich zu dem, was wir bei Autos mit Verbrennungsmotor auf dem alten Kontinent gesehen haben, beschleunigen In zehn Jahren werden die Gewinner-Marken bekannt sein und zwei Merkmale aufweisen:

• Starke lokale Marktpräsenz (zur Erinnerung: 90 % des chinesischen Marktes werden derzeit von chinesischen Marken kontrolliert)
• Exportfähigkeit (insbesondere nach Europa, aber nicht ausschließlich).
• Diese Exportfähigkeit stellt eine existenzielle Bedrohung für den europäischen Automobilmarkt dar, die von den Politikern, die für den „Green Deal“ gestimmt haben, nicht erkannt wurde.

Die chinesische Bedrohung für den europäischen Markt

Die Stärke chinesischer Marken liegt in ihrer Fähigkeit, einfache, attraktive Modelle zu niedrigen Kosten herzustellen. Wir in Europa sind dazu nicht mehr in der Lage, und das erleichtert die Expansion dieser Marken. Handelsbarrieren in den Vereinigten Staaten machen Europa anfälliger für diese Invasion.

Mittelfristig wird dies zu mehreren großen Veränderungen führen:

• Chinesische Elektrofahrzeuge könnten den europäischen Markt für Elektroautos mit Modellen beleben, die endlich erschwinglich sind.
• Die Gewinnverschiebungen, mit denen deutsche Marken ihre europäischen Werke „subventionierten“, werden nicht mehr möglich sein und weiterhin zu Arbeitsplatzverlusten und Schließungen führen.
• Chinesische Modelle werden auf europäischem Boden produziert, um Zölle zu umgehen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass chinesische Hersteller die Werke einiger europäischer Autohersteller zu Schleuderpreisen übernehmen.

Fazit

Wir leben in aufregenden Zeiten geopolitischer und wirtschaftlicher Umwälzungen. Die Entwicklungen auf dem Markt für Elektrofahrzeuge sind nur ein Beispiel von vielen. In jedem Fall sind die B2B- und B2C-Märkte zunehmend turbulent und unübersichtlich geworden, und in Zukunft werden Unternehmen immer mehr Analysen benötigen, um mögliche Entwicklungen vorherzusehen.