Nuestro exclusivo estudio sobre el precio de los vehÃculos eléctricos que cargan en la red Chargemap en 20 paÃses europeos revelan diferencias de precios incomprensibles. Estas diferencias reflejan una falta de regulación en el sector que, en algunos paÃses, se aprovecha de una situación oligopólica para imponer precios excesivamente altos a los consumidores. Esta situación también presenta preguntas sobre los márgenes de Chargemap y la necesidad de evolución de un sector que sufre ineficiencias (competencia y transparencia de precios) de las que se benefician los operadores y los intermediarios.
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EstadÃsticas sobre el precio de la recarga eléctrica en Europa a través de Chargemap
- El 68,8% de las recargas se facturan exclusivamente como kWh
- El 21,4% de las recargas se facturan por kWh y minuto
- El 6,3% de las recargas se facturan solo por el minuto
- En el 5,2% de los casos, los costes fijos se añaden hasta alcanzar los 14,52€ por carga
- Entre los operadores que facturan por kWh en Chargemap, el más barato es EVBox en Noruega (0,2€/kWh), y el más caro es Saascharge International (1,391€/kWh). El margen de Chargemap con la tarifa de Saascharge es del 58%.
- La recarga más barata está en Noruega (10,10€ por 48,6kWh).
- La recarga más cara está en Argeles-sur-Mer, Francia (carga solo por tiempo: 0,872€/minuto por un enchufe doméstico de 3,7kW y un Type 2 de 22kW).
Como introducción, deberÃamos recordar (ver también la sección sobre la metodologÃa) que los números citados en este artÃculo provienen de una encuesta llevada a cabo en agosto de 2023 en Chargemap. Los precios citados no reflejan los precios que se podrÃan obtener al suscribirse directamente con un operador. Pero ese no es el objetivo. Aparte del hecho de que una suscripción (por una cuota) te ata a un operador concreto, tampoco es una solución para los propietarios de coches eléctricos que viajan más allá de las fronteras de su paÃs.
Objetivos de este artÃculo
La meta de este artÃculo es doble.
Por un lado, como propietario de un vehÃculo eléctrico, me gustarÃa comprender las diferencias de precio que existen de un operador a otro. Al principio no me parecÃa lógico que los precios variasen de manera tan amplia, puesto que la electricidad es un producto básico. ¿TendrÃa sentido que un litro de petróleo valiese 2€ el litro en una gasolinera, pero 14€ en otra, aunque estén en el mismo paÃs?
Por otro lado, querÃa hacerme la pregunta, a través de esas diferencias de precio, de cuál es la eficiencia del mercado y su posible futuro. El mercado podrÃa ser más cohesivo y eficiente con la falta actual de normativas. Los intermediarios (como Chargemap) prosperan con estas incompetencias para detrimento de los consumidores. ¿Cuáles son las soluciones, y qué aguarda en el futuro de Chargemap y sus equivalentes?
Pero antes de saltar a conclusiones precipitadas, echemos un vistazo a los datos.
Los precios varÃan en un factor de tres en el mismo paÃs
Dentro de un mismo paÃs, los precios generalmente varÃan por un factor de tres. La diferencia de precio media entre el operador más caro y el más barato es de 2,89. En algunos paÃses, la diferencia entre el kWh más caro y el más barato es todavÃa mayor:
- 5,75 en Francia
- 4,81 en Austria
- 4,80 en Letonia
Aparte de estos extremos, las diferencias siguen siendo sorprendentes en la mayorÃa de los paÃses. Tanto que no podemos evitar hacernos la pregunta de cuál será su origen. ¿Por qué vemos diferencias de 1 a 3 para un producto básico como es la electricidad dentro del mismo paÃs?
La recarga más cara está en Italia
Los precios de recarga medios pueden variar hasta llegar a duplicarse según el paÃs. Si bien en Noruega pagarÃas 21,99€, en Italia te costarÃa 48,28€.
Estas diferencias son todavÃa más impresionantes cuando se representan cada uno de los precios. En el gráfico que hay a continuación, cada punto azul corresponde a un operador. El punto naranja representa el precio medio de recarga para el paÃs en cuestión. Resulta difÃcil explicar las diferencias de precios con razonamientos lógicos.
Esto presenta preguntas sobre la rentabilidad de conducir un vehÃculo eléctrico (con una tarjeta Chargemap).
Este estudio muestra que, a nivel europeo, el 67,4% de los operadores en Chargemap todavÃa tienen precios más atractivos que el petróleo. Pero esta situación varÃa mucho de paÃs en paÃs. En Italia, por ejemplo, el 82% de los operadores en Chargemap facturan al cliente final unos precios que hacen que conducir un vehÃculo eléctrico acabe siendo más caro que uno de gasolina. Asà que, para los propietarios italianos que no pueden recargar en casa, conducir un coche de gasolina sigue siendo más rentable (a menos que se suscriban directamente con uno o más operadores).
Por otro lado, en otros paÃses el moverse con electricidad todavÃa es más barato que moverse con gasolina, como es el caso de Grecia, España, Noruega, Lituania, Holanda y Finlandia.
El kWh más barato con Chargemap está en Noruega
Basándonos en la carga de 48,6 kWh, podemos calcular el precio medio por kWh, y hay muchas sorpresas. En el trÃo de los paÃses más caros en Chargemap encontramos Italia, Austria, y Francia, con precios por kWh cercanos a 1€. Las causas son sin duda distintas entre sÃ.
El primer puesto de Italia no sorprende, ya que es el segundo paÃs europeo más caro en cuanto al precio de la electricidad industrial con 0,3257€/kWh en la segunda mita de 2022 (ver estadÃsticas de Eurostat). ¿Pero qué pasa con Francia y Austria? Austria es uno de los 10 paÃses más baratos en Europa (0,1717€/kWh), y Francia, gracias a su flota nuclear, ofrece la electricidad casi más barata de Europa (0,1237€/kWh). Solo Finlandia tiene mejores números, con un precio industrial de 0,1144€/kWh.
¿Qué está pasando?
En Austria, los altos precios se deben principalmente al modelo de facturación. De los 21 operadores austrÃacos que figuran en Chargemap:
- 5 cargan por minuto además de por kWh
- 8 cargan solo según el tiempo de carga
Es algo que resulta todavÃa más desventajoso si tenemos en cuenta que no se tratan de puestos de supercarga, sino puestos de 11 o 22 kW. Si tu coche no tiene un convertidor potente, tu carga tarda más y acabas siendo penalizado. Electromaps en Ried im Innkreis son los ganadores, con un servicio en Chargemap para un puesto de carga de 11kW con un coste de 0,29€/minuto además de una cuota fija de 14,52€.
Una situación de oligopolio está siempre llamada a ser subóptima. Los intermediarios como Chargemap se lanzan a la brecha ya que representa una oportunidad de negocio.
Chargemap se aprovecha de las ineficiencias del mercado
¿Qué podemos aprender de este estudio, y qué nos dice sobre el estado del mercado de los vehÃculos eléctricos que cargan en estaciones de carga públicas?
Lección 1: Variaciones de precio
La primera lección es que los precios para un producto básico varÃan de manera muy amplia. Mientras que los precios de la electricidad industrial varÃan de entre 1 a 3 en Finlandia (la más barata), en Romania (la más cara) Chargemap cobra precios que varÃan entre 1 y 9 e incluso entre 1 y 23 cuando se tienen en cuenta los valores anómalos.
Lección 2: Los servicios de Chargemap distan mucho de ser gratuitos
La segunda lección es que los servicios de Chargemap no son gratuitos y, en ocasiones, son caros. En el caso de la estación de carga más cara de Europa en Chargemap, sabemos que el precio de Saascharge se ha duplicado. Se comparte un margen del 58% entre Chargemap y la plataforma de interoperabilidad. Por lo tanto, los usuarios habituales de Chargemap deberÃan hacerse la pregunta de cómo de rentable es esta operación. Para aquellos que viajan poco, apuntarse a una suscripción directamente con un operador puede resultar más atractivo.
Lección 3: El mercado
La tercera y última lección gira en torno a la estructura del mercado. Al imponer suscripciones y tarifas en ocasiones complejas, los operadores intentan atrapar a los usuarios dentro de sus redes. El método es ampliamente conocido y le ha funcionado de maravilla a Apple, por ejemplo, con sus cables de carga, los sistemas operativos, la tienda de aplicaciones, etc.
A eso se añade la estructura resultante de los mercados públicos, que obligan a la instalación de quioscos de autoservicio. Por necesidad, estos mercados públicos se ven dominados por unas pocas empresas, lo que lleva a situaciones de oligopolio en algunas ciudades. Una situación de oligopolio está llamada a ser siempre subóptima. Los intermediarios como Chargemap saltan a la brecha ya que esta representa una oportunidad de negocio. Unas normas claras, impuestas a nivel europeo para simplificar la competencia, deberÃan aportar flexibilidad a este mercado. Por ejemplo, hacer que utilizar terminales que pertenecen a distintos operadores sin una tarjeta de suscripción sea más sencillo es imprescindible. En un momento en el que todo el mundo ha aprendido a pagar con la tarjeta de crédito y contactless, es urgente que estos quioscos sean compatibles entre sÃ. De este modo las empresas como Chargemap deberÃan terminar desapareciendo.
Methodology
Para este estudio realizamos una encuesta sobre los precios de 173 operadores en Chargemap para recargar un Type 2 AC (el más extendido) en estaciones de carga de entre 3 y 44 kW. La encuesta se llevó a cabo en 20 paÃses europeos.
El precio registrado fue el que cargó Chargemap y se utilizó para realizar comparaciones fiables entre operadores, ya que es la red de carga para vehÃculos eléctricos más extendida en Europa.
El coste de una carga se calculó basándonos en entre un 20% y un 80% de carga para un MW i4, es decir, una carga de 48,6kW. Este vehÃculo está equipado con un convertidor de 11KW. El tiempo de carga se determinó con esta calculadora online.
El consumo medio de baterÃa se calculó basándonos en los datos del fabricante, es decir, 17,6 kWh/100 km (datos oficial de ciclo de WLTP: 16,1-19,1 kWh/100). El consumo de combustible medio de un vehÃculo de combustión se determinó basándonos en los datos de 2020 de Ademe para la flota francesa, es decir, 6,8L de gasolina por 100 km. El precio de un litro de gasolina se fijo en 2€/L en este estudio para sobreestimar el precio por kilómetro de un vehÃculo de combustión.
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