Unsere exklusive Untersuchung der Preise für das Aufladen von Elektrofahrzeugen über das Chargemap-Netzwerk in 20 europäischen Ländern enthüllt unverständliche Preisunterschiede. Diese Unterschiede spiegeln die fehlende Regulierung in einem Sektor wider, der in einigen Ländern eine oligopolistische Situation ausnutzt, um den Verbrauchern übermäßig hohe Preise abzuverlangen. Diese Situation wirft zudem Fragen zu den Gewinnspannen von Chargemap und der notwendigen Entwicklung eines Sektors auf, der unter Ineffizienzen leidet (Wettbewerb und Preistransparenz), von denen Betreiber und Vermittler profitieren.
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Statistiken über die Preise für das elektrische Aufladen in Europa über Chargemap
- 68,8% der Aufladungen werden nur nach kWh abgerechnet
- 21,4% der Aufladungen werden pro kWh und Minute abgerechnet
- 6,3% der Aufladungen werden nur nach Minuten abgerechnet
- In 5,2% der Fälle kommen Fixkosten hinzu, die bis zu 14,52 € pro Aufladung betragen.
- Von den Betreibern, die auf Chargemap nach kWh abrechnen, ist EVBox in Norwegen der günstigste (0,2 €/kWh) und Saascharge International der teuerste (1,391 €/kWh). Die Marge von Chargemap gegenüber dem Tarif von Saascharge beträgt 58%.
- Am billigsten ist das Aufladen in Norwegen (€10,1 für 48,6kWh).
- Am teuersten ist das Aufladen in Argeles-sur-Mer, Frankreich (Abrechnung nur nach Zeit: 0,872 €/Minute für eine 3,7-kW-Haushaltssteckdose und einen 22-kW-Typ 2).
Einleitend sei daran erinnert (siehe auch den Abschnitt zur Methodik), dass die in diesem Artikel genannten Zahlen aus einer Umfrage stammen, die im August 2023 bei Chargemap durchgeführt wurde. Die angegebenen Preise spiegeln nicht die Preise wider, die Sie erhalten könnten, wenn Sie ein Abonnement direkt bei einem Betreiber abschließen würden. Aber das ist nicht der Punkt. Abgesehen von der Tatsache, dass ein (kostenpflichtiges) Abonnement Sie an einen bestimmten Betreiber bindet, ist dies keine Lösung für den Besitzer eines Elektroautos, der außerhalb der Grenzen seines Landes unterwegs ist.
Zielsetzung dieses Artikels
Mit diesem Artikel verfolge ich ein doppeltes Ziel.
Zum einen möchte ich als Besitzer eines Elektrofahrzeugs die Preisunterschiede verstehen, die von einem Betreiber zum anderen bestehen. Zunächst erschien es mir unlogisch, dass die Preise so stark variieren dürfen, denn Strom ist eine Handelsware. Wäre es sinnvoll, dass ein Liter Benzin an einer Tankstelle 2 € und an einer anderen 14 € kostet, geschweige denn im selben Land?
Andererseits wollte ich durch diese Preisunterschiede die Frage nach der Effizienz des Marktes und seiner möglichen Zukunft stellen. Der Markt könnte kohärenter und effizienter sein, da es derzeit keine Regulierung gibt. Zwischenhändler (wie Chargemap) profitieren von diesen Ineffizienzen zum Nachteil der Verbraucher. Welche Lösungen gibt es, und wie sieht die Zukunft von Chargemap und seinen Pendants aus?
Doch bevor wir voreilige Schlüsse ziehen, sollten wir uns die Zahlen ansehen.
Die Preise variieren im selben Land um den Faktor drei
Innerhalb eines Landes variieren die Preise im Allgemeinen um den Faktor drei. Der durchschnittliche Preisunterschied zwischen dem teuersten und dem günstigsten Anbieter beträgt 2,89. In einigen Ländern kann der Unterschied zwischen der billigsten und der teuersten kWh sogar noch größer sein:
- 5,75 in Frankreich
- 4,81 in Österreich
- 4,80 in Lettland
Abgesehen von diesen Extremen sind die Unterschiede in den meisten Ländern so auffällig, dass sich die Frage nach ihrem Ursprung stellt. Warum sollten wir bei einem Gut wie Strom in ein und demselben Land Unterschiede von 1 bis 3 feststellen?
In Italien ist das Aufladen am teuersten
Der durchschnittliche Aufladepreis kann je nach Land um das Doppelte variieren. Während Sie in Norwegen 21,99 € zahlen, kostet es Sie in Italien 48,28 €.
Diese Unterschiede sind sogar noch beeindruckender, wenn man die einzelnen Preise darstellt. In der folgenden Grafik steht jeder blaue Punkt für einen Betreiber. Der orangefarbene Punkt stellt den Median des Aufladepreises für das betreffende Land dar. Die Preisunterschiede sind aus rationalen Gründen schwer zu erklären.
Das wirft die Frage nach der Rentabilität des elektrischen Fahrens (mit einer Chargemap-Karte) auf.
Diese Untersuchung zeigt, dass auf europäischer Ebene 67,4% der Betreiber von Chargemap Preise haben, die immer noch attraktiver sind als Benzin. Diese Situation variiert jedoch stark von Land zu Land. In Italien zum Beispiel werden 82% der Betreiber auf Chargemap dem Endkunden zu Preisen in Rechnung gestellt, die das elektrische Fahren teurer machen als Benzin. Für italienische Autobesitzer, die nicht zu Hause aufladen können, ist das Fahren mit Benzin also immer noch profitabler (es sei denn, Sie schließen ein Abonnement direkt bei einem oder mehreren Betreibern ab).
In anderen Ländern hingegen ist das Fahren mit Strom immer noch billiger als das Fahren mit Benzin. Dies ist der Fall in Griechenland, Spanien, Norwegen, Litauen, den Niederlanden und Finnland.
Die billigste kWh gibt es in Norwegen mit Chargemap
Ausgehend von einem Aufladevorgang von 48,6 kWh ist es möglich, einen durchschnittlichen Preis pro kWh zu berechnen. Dabei gibt es viele Überraschungen. Im Dreierfeld der teuersten Länder auf Chargemap finden wir Italien, Österreich und Frankreich mit Preisen pro kWh von fast 1 €. Die Ursachen dafür sind zweifellos unterschiedlich.
Der erste Platz für Italien ist nicht überraschend, da es mit 0,3257 €/kWh in der zweiten Jahreshälfte 2022 das zweitteuerste Land für Industriestrom in Europa ist (siehe Eurostat-Statistik). Aber was ist mit Frankreich und Österreich? Österreich gehört zu den 10 günstigsten Ländern in Europa (0,1717 €/kWh), und Frankreich liefert dank seiner Atomkraftwerke fast den günstigsten Strom in Europa (0,1237 €/kWh). Nur Finnland schneidet noch besser ab, mit einem Industriepreis von 0,1144 €/kWh.
Was ist hier los?
In Österreich sind die hohen Preise vor allem auf das Preismodell zurückzuführen. Von den 21 österreichischen Betreibern, die auf Chargemap gelistet sind:
- rechnen 5 nicht nur pro kWh, sondern auch pro Minute ab
- rechnen 8 nur nach der Ladezeit ab.
Dies ist umso nachteiliger, als es sich nicht um Supercharging-Stationen, sondern um 11- oder 22-kW-Stationen handelt. Wenn Ihr Auto nicht über einen leistungsstarken Konverter verfügt, dauert das Laden länger und Sie werden benachteiligt. Electromaps in Ried im Innkreis ist der Gewinner, dessen Dienste über Chargemap für eine 11-kW-Ladestation 0,29 €/Min. plus einen Festpreis von 14,52 € kosten.
Eine oligopolistische Situation ist zwangsläufig suboptimal. Vermittler wie Chargemap springen in die Bresche, weil dies eine Geschäftsmöglichkeit darstellt.
Chargemap nutzt die Ineffizienzen des Marktes aus
Was können wir aus dieser Untersuchung lernen, und was sagt sie uns über den Stand des Marktes für das Aufladen von Elektrofahrzeugen an öffentlichen Ladestationen?
Lektion 1: Preisschwankungen
Die erste Lektion ist, dass die Preise für eine Ressource stark variieren. Während die Preise für Industriestrom zwischen Finnland (dem billigsten Land) und Rumänien (dem teuersten Land) von 1 bis 3 variieren, schwanken die Chargemap-Ladepreise von 1 bis 9 und sogar von 1 bis 23, wenn Ausreißer berücksichtigt werden.
 Lektion 2: Die Dienstleistungen von Chargemap sind alles andere als kostenlos
Die zweite Lektion ist, dass die Chargemap-Dienste nicht kostenlos und manchmal teuer sind. Im Fall der teuersten Ladestation Europas auf Chargemap wissen wir, dass sich der Preis von Saascharge mehr als verdoppelt hat. Eine Marge von 58% wird zwischen Chargemap und der Interoperabilitätsplattform geteilt. Regelmäßige Chargemap-Nutzer sollten sich daher fragen, wie rentabel das Geschäft ist. Für diejenigen, die wenig reisen, könnte es attraktiver sein, ein Abonnement direkt mit einem Betreiber abzuschließen.
 Lektion 3: Der Markt
Die dritte und letzte Lektion betrifft die Marktstruktur. Indem sie manchmal komplexe Abonnements und Tarife vorschreiben, versuchen die Betreiber, die Nutzer an ihr Netz zu binden. Diese Methode ist wohlbekannt und hat beispielsweise Apple mit seinen Ladekabeln, seinem Betriebssystem, seinem Anwendungsspeicher usw. zum Durchbruch verholfen.
Hinzu kommt die Struktur, die sich aus den öffentlichen Märkten ergibt, die die Installation von Self-Service-Kiosken anordnen. Diese öffentlichen Märkte werden zwangsläufig von einigen wenigen Unternehmen beherrscht, was in einigen Städten zu einer oligopolistischen Situation führt. Eine oligopolistische Situation ist zwangsläufig suboptimal. Vermittler wie Chargemap springen in diese Lücke, weil sie eine Geschäftsmöglichkeit darstellt. Klare Regeln, die auf europäischer Ebene eingeführt werden, um den Wettbewerb zu vereinfachen, sollten diesem Markt mehr Flexibilität verleihen. So ist es beispielsweise wichtig, die Nutzung von Terminals verschiedener Betreiber ohne Abonnementkarte flexibler zu gestalten. In einer Zeit, in der jeder gelernt hat, mit seiner Bankkarte und ohne Kontakt zu bezahlen, ist es dringend notwendig, die Kioske untereinander kompatibel zu machen. Auf diese Weise sollten Unternehmen wie Chargemap schließlich verschwinden.
Methodik
Für diese Untersuchung untersuchten wir die Preise von 173 Betreibern auf Chargemap für Aufladungen an Ladestationen vom Typ 2 AC (die am weitesten verbreitete) von 3 bis 44 kW. Die Umfrage wurde in 20 europäischen Ländern durchgeführt.
Als Preis wurde der von Chargemap ermittelte Preis herangezogen, um zuverlässige Vergleiche zwischen den Betreibern des umfangreichsten europäischen Ladenetzes für Elektrofahrzeuge zu ermöglichen.
Die Kosten für eine Ladung wurden auf der Grundlage einer 20%igen bis 80%igen Ladung für einen BMW i4 berechnet, d.h. einer Ladung von 48,6 kWh. Dieses Fahrzeug ist mit einem 11kW-Wandler ausgestattet. Die Ladezeit wurde mit diesem Online-Rechner ermittelt.
Der durchschnittliche Stromverbrauch wurde anhand der Herstellerangaben berechnet, d.h. 17,6 kWh/100 km (offizielle WLTP-Zyklusdaten: 16,1-19,1 kWh/100). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor wurde auf der Grundlage der Daten von Ademe für 2020 für die französische Flotte ermittelt, d.h. 6,8 l Benzin pro 100 km. Der Preis für einen Liter Benzin wurde in dieser Studie auf 2€/L festgesetzt, um den Preis pro Kilometer eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor zu überschätzen.
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