Het jaar 2024 eindigde met een daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s, evenals met een daling van het aantal inschrijvingen van elektrische voertuigen. In dit artikel leg ik uit waarom 2025 cruciaal zal zijn voor de overgang naar volledig elektrisch rijden in Europa.
Het jaar 2025 wordt een beslissend moment voor elektrische auto’s in Europa. Na een terugval in de verkoop in 2024, veroorzaakt door diverse factoren, staan er voor 2025 kleinere en betaalbaardere modellen op de planning. Dit maakt 2025 een sleuteljaar: zal de verkoop opnieuw aantrekken dankzij deze innovaties, of blijft de groei stilstaan, met mogelijke gevolgen voor de overgang naar volledig elektrisch rijden? Tegen deze achtergrond heeft IntoTheMinds een groot B2C- en B2B-onderzoek uitgevoerd onder wagenparkbeheerders naar hun verwachtingen van elektrische voertuigen.
Neem contact op met marktonderzoeksbureau IntoTheMinds
Kerncijfers en statistieken voor de markt van elektrische voertuigen in 2024
- Daling aantal inschrijvingen: -3,2% tussen 2023 en 2024, maar -22,4% tussen 2019 en 2024.
- Inschrijvingen elektrische auto’s in Europa in 2024: -5% vergeleken met 2023
- Marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa: 13,4% in 2024
- Marktaandeel van elektrische auto’s in Frankrijk: 16,9% in 2024, vergeleken met 16,8% in 2023.
- Een instorting van de bestellingen voor elektrische auto’s in Frankrijk: -50% in het eerste kwartaal van 2024 vergeleken met 2023.
- Daling van de verkoop van elektrische auto’s in Duitsland (2024/2023): -27%
- Verkoop nieuwe voertuigen per fabrikant (2024 / 2023):
- Stellantis: -9,1
- Renault: -3,6
- Volkswagen: -5,7
- Hyundai : -4,5 %
- Tesla: -35,42% in Frankrijk, -41% in Duitsland
- Verwacht aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s in Europa in 2025: 1,7 miljoen
- Verwacht marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa in 2025: 23%.
Casestudie: Europcar
In 2024 voerden we voor Europcar een B2C- en B2B-marktonderzoek uit naar de vooruitzichten voor de markt van elektrische voertuigen en mobiliteit in het algemeen. Deze twee kwantitatieve studies werden uitgevoerd door CAWI en waren gericht op voertuigeigenaren (B2C) en wagenparkbeheerders (B2B). Hieronder vindt u de projectfiche van het B2C-project. Neem gerust contact met ons op voor de projectfiche van B2B.
Minder registraties in heel Europa
Deze vertraging kan door verschillende factoren worden verklaard:
- Een onzekere economische context
- Onzekere regelgevende context: ACEA hoopt nog altijd dat de Europese Commissie terugkomt op de deadline van 2035, en in lidstaten is de toepassing van bepaalde deadlines met betrekking tot lage-emissiezones al uitgesteld.
- Hoge rentetarieven beperken kredietmogelijkheden en drukken daarmee de aankoop van nieuwe voertuigen.
- Overheidssubsidies worden fors teruggeschroefd vanwege een onhoudbare budgettaire situatie.
- Autofabrikanten hebben tijdens de leveringsproblemen door Covid hun marges willen verhogen, wat de voertuigen nog minder betaalbaar maakte.
Frankrijk bijvoorbeeld kende een daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s:
- – 3,17% ten opzichte van 2023
- – 22,4% ten opzichte van 2019
Elektrische auto’s: vooruitzichten voor 2025 in Europa
De grote Europese autofabrikanten kregen klappen op verschillende fronten. Stellantis, de grootste groep in Frankrijk, noteerde een daling van 9,1%, terwijl Renault en Volkswagen ook dalingen van respectievelijk 3,6% en 5,7% lieten optekenen.
De winnaar in 2024 was Toyota, waarvan de verkoop met 18,57% steeg.
De grote verliezer van 2024 is Tesla. In Frankrijk daalde de verkoop met 35,42% en in Duitsland zelfs met 41%. Dit is te wijten aan een gebrek aan vernieuwing in het aanbod en een algemene daling in de verkoop van elektrische voertuigen. In Duitsland werd de Amerikaanse fabrikant bovendien hard getroffen door het wegvallen van aankooppremies.
Europese chauffeurs geloven niet meer in de elektrische overgang. Ze zijn terughoudend en wantrouwig geworden en willen niets overhaasten.
Registratie elektrische auto’s sterk gedaald
In Europa volgt de verkoop van elektrische voertuigen de algemene trend. Deze daalde in 2024 met 5%. Elektrische voertuigen zijn nu goed voor slechts 13,4% van het totale aantal registraties. In Frankrijk is de situatie iets beter, want ondanks een daling tot 29.1000 stuks zijn elektrische auto’s nog steeds goed voor 16,9% van de registraties (vergeleken met 16,8% in 2023).
Hoewel elektrische auto’s bekendstaan om hun energie-efficiëntie, worden ze nog steeds als duur ervaren. Hun groei wordt momenteel afgeremd door uitdagingen zoals de hoge prijs, beperkte actieradius en een nog steeds onvoldoende oplaadinfrastructuur. Bovendien zijn de kosten voor het gebruik van openbare laadpunten soms zo hoog dat elektrisch rijden duurder uitvalt dan rijden op benzine. De laadpuntensector lijkt een soort ‘far west’ te zijn als het gaat om prijsstelling, zoals deze studie duidelijk maakt.
Druk van de overheid lijkt geen invloed te hebben op de verkoopdynamiek, wat een opvallend gegeven is. Ondanks steeds strengere maatregelen, zoals de invoering van meer lage-emissiezones, groeit het verzet onder consumenten. Zij ervaren het als onrechtvaardig om een goed functionerende auto te moeten vervangen door een aanzienlijk duurder model.
Elektriciteitstransitie wordt afgeremd door volatiel overheidsbeleid
De overgang naar elektrische voertuigen is vandaag de dag evenzeer een financiële kwestie als een zaak van overtuiging. Enerzijds ontbreekt het Europese klanten vaak aan financiële middelen om elektrische auto’s aan te schaffen. Anderzijds heerst er wantrouwen tegenover het overheidsbeleid, dat steeds minder duidelijk en consistent lijkt te zijn.
Een belangrijke factor is de afbouw of afschaffing van overheidssteun, wat de mogelijkheid om van auto te wisselen beperkt. In Frankrijk bijvoorbeeld werd de milieubonus in 2024 verlaagd, terwijl de boete op vervuilende voertuigen ongewijzigd blijft. Deze tegenstrijdige maatregelen zenden verwarrende signalen naar consumenten en temperen hun aankoopintenties.
Er zijn ook douanerechten op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd. Consumenten begrijpen niet waarom ze aan de ene kant gedwongen worden om een werkend voertuig met verbrandingsmotor te vervangen, terwijl ze aan de andere kant geen Chinese voertuigen tegen de beste prijs kunnen kopen. Hoewel deze protectionistische maatregelen de Europese industrie ondersteunen, bestaat het risico dat ze de prijzen van elektrische voertuigen, die voor de gemiddelde consument nu al onbetaalbaar zijn, verder opdrijven.
En dan is er nog het officiële tijdschema, waar steeds minder mensen vertrouwen in hebben. Het staat bol van uitstel en aanpassingen. Zo is de invoering van lage-emissiezones opnieuw vertraagd, en lijkt de deadline van 2035 voor het uitfaseren van verbrandingsmotoren in Europa eveneens op losse schroeven te staan.
Europese chauffeurs geloven niet meer in de elektrische overgang. Ze zijn terughoudend en wantrouwig geworden en willen niets overhaasten. Zoals uit onze enquête blijkt, beschouwen ze deze technologie als onvoldoende op punt en zijn ze niet overtuigd.
Gemengde maar hoopvolle vooruitzichten
Desondanks blijft de overgang naar elektrische voertuigen een prioriteit voor Europa, en op dit moment is de deadline van 2035 nog niet officieel in twijfel getrokken.
Redding kan alleen komen van een enorme prijsdaling van elektrische auto’s. Hoewel autofabrikanten en leveranciers al aanzienlijke investeringen hebben gedaan, blijft het onzeker of dit voldoende zal zijn gezien de huidige economische malaise.
Hoop zou kunnen komen van de lancering van kleinere, meer betaalbare elektrische auto’s. Voorbeelden hiervan zijn de elektrische Renault R5 en de Citroën e-C3. Dit segment wordt momenteel onderbenut, maar het openstellen ervan zou kunnen leiden tot een stijging in het verkoopvolume, waardoor het marktaandeel van elektrische auto’s tegen 2025 kunnen oplopen tot 23%.
Conclusie
Als conclusie kan worden gesteld dat 2025 waarschijnlijk een cruciaal keerpunt zal zijn voor elektrische auto’s in Europa. Als de verkoop blijft dalen, zou de overgang naar volledig elektrisch wel eens niet meer dan een bureaucratische droom van Europa kunnen blijven.
